? ?名爵汽車作為上汽一個(gè)新子品牌經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上得到了很多人認(rèn)可。名爵汽車產(chǎn)品線也越來(lái)越豐富，名爵汽車力求建立完全涵蓋SUV,MPV,轎車所有車型生產(chǎn)線。滿足不同需求消費(fèi)者。 ? 名爵汽車很快就要再推出兩款車型，那就是消費(fèi)者十分關(guān)注MG領(lǐng)航以及全新MG5。其中MG5延續(xù)了老款設(shè)計(jì)理念，在外觀上并沒有什么改變，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱跟老款車型完全相同，但是卻大大提升了車身尺寸，此舉可謂是抓住了中國(guó)消費(fèi)者一向注重汽車大空間心理，相信很多注重空間消費(fèi)者都會(huì)考慮這款車型。 ? 而名爵推出另一款新車型就厲害了。這款新車外形名爵花費(fèi)了大價(jià)錢請(qǐng)了知名設(shè)計(jì)師，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次修改才確定了MG領(lǐng)航外觀設(shè)計(jì)。如果你看到MG領(lǐng)航實(shí)車，你還以為你看到是阿斯頓馬丁DBX。MG領(lǐng)航對(duì)前臉設(shè)計(jì)非常年輕且富有攻擊性。車頭大燈設(shè)計(jì)非常修長(zhǎng)，再加上面積超大進(jìn)氣格柵。MG領(lǐng)航前臉進(jìn)攻性十足，這樣設(shè)計(jì)對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著巨大吸引力。在內(nèi)飾方面，名爵還是延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)讓MG領(lǐng)航內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常有立體感，中控大屏也能讓你感受到很強(qiáng)的科技感。該車搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)也可以讓消費(fèi)者在用車過(guò)程中享受到科技帶給我們快樂，在動(dòng)力方面，1.5T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足不同人群需求，如果你購(gòu)車預(yù)算有限，不追求動(dòng)力那么1.5T完全可以滿足你的用車需求。如果你追求速度帶來(lái)的刺激感。那么2.0T肯定不會(huì)讓你失望。 ?你看上名爵MG領(lǐng)航了嗎，一起來(lái)討論吧。

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了阿斯頓·馬丁DBX輕混版最新諜照，該車有望于2022年亮相，最大的亮點(diǎn)是，動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)由3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48伏輕混系統(tǒng)組成，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。之所以能判斷出這是阿斯頓·馬丁DBX輕混版車型，是因?yàn)樵谲囕v的前后玻璃上沒有發(fā)現(xiàn)標(biāo)識(shí)帶有高壓電動(dòng)系統(tǒng)的黃色貼紙，因此排除了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車的可能。動(dòng)力系統(tǒng)方面，阿斯頓·馬丁DBX輕混版大概率將會(huì)搭載有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48伏輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)功率在435馬力左右，同時(shí)新車可能還會(huì)擁有增壓模式，可以短暫將功率提升20馬力。此前，阿斯頓·馬丁高層在接受媒體采訪時(shí)表示，DBX是該品牌目前銷量最好的產(chǎn)品，為了保持市場(chǎng)中的高需求，在未來(lái)三年里，還將繼續(xù)推出新的DBX衍生車型，其中可能會(huì)包含轎跑版車型，以及傳說(shuō)中的七座版車型。

易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲得了首次曝光的阿斯頓·馬丁DBX S諜照，新車有望于2022年亮相，將會(huì)擁有比常規(guī)版車型更加強(qiáng)大的性能，有傳言稱該車或?qū)⒋钶d性能更加強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有可能會(huì)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀設(shè)計(jì)方面，通過(guò)阿斯頓·馬丁DBX S諜照能看到，前杠擁有更大的進(jìn)氣口，在新車上還能看到尺寸貌似更大的剎車盤，同時(shí)車尾部還有雙邊共四出排氣管，這一切都預(yù)示著將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的性能。動(dòng)力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)阿斯頓·馬丁DBX S可能會(huì)搭載功率更高的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也許會(huì)超越現(xiàn)款功率405千瓦，扭矩700?！っ祝俟锛铀?.5秒的數(shù)據(jù)。除此之外，還有一種可能是會(huì)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

易車原創(chuàng)?時(shí)過(guò)進(jìn)遷，超豪華品牌如今已經(jīng)不止于超跑，有頂級(jí)跑車血統(tǒng)的SUV車型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級(jí)GT跑車制造商，推出首款SUV車型DBX的時(shí)間甚至有些姍姍來(lái)遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。在V8基礎(chǔ)版車型之后，很快又推出了門檻更低的6缸版本，期待以較低的價(jià)格獲得更大的市場(chǎng)。同時(shí)，又推出了最頂級(jí)的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實(shí)力。新款DBX?707在外觀上極具運(yùn)動(dòng)性，但難能可貴的是與此同時(shí)仍然保留了英國(guó)超豪華品牌特有的優(yōu)雅，沒有任何一處細(xì)節(jié)會(huì)讓人覺得用力過(guò)猛。而且，對(duì)于DBX?707的宣傳語(yǔ)也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。相比普通版V8車型，外觀最大的變化就是前臉及保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，阿斯頓·馬丁最經(jīng)典的大嘴造型，在DBX?707上被設(shè)計(jì)得更加的大，日行燈也由原本的環(huán)形，更改為簡(jiǎn)單的短橫線造型。這種變化一方面在功能上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對(duì)低矮的車身視覺效果更加寬大，對(duì)比普通的DBX?V8車型，更具有沖擊感。作為一臺(tái)大型SUV，DBX的高度相對(duì)十分低矮，看起來(lái)并不是這類車型典型的高大有氣勢(shì)的造型，反而跑車感十足，車身側(cè)面更像是一臺(tái)跨界車。特別是這臺(tái)試駕車將標(biāo)配的22英寸輪圈升級(jí)為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側(cè)裙后部增加的雙層結(jié)構(gòu)的小寬體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了跑車化的視覺效果。剎車則標(biāo)配了420/390mm碳陶瓷剎車以及前6活塞卡鉗。車尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應(yīng)的雙層擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)。特別是下方擴(kuò)散器尺寸非常夸張，無(wú)論是視覺效果還是實(shí)際對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的貢獻(xiàn)，都非常優(yōu)秀。同時(shí)，排氣變?yōu)殡p邊共四出的設(shè)計(jì)。后備箱大小在同級(jí)別中中規(guī)中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內(nèi)左右兩側(cè)，底部蓋板下方自然是備胎及隨車工具。?當(dāng)然作為DBX的進(jìn)階車型，在接受了全球消費(fèi)者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車型上終于支持了電吸門的功能，阿斯頓馬丁經(jīng)典的12度上揚(yáng)的開門方式自然也不會(huì)缺席。車內(nèi)最主要的變化集中在中空控制區(qū)域，原本兩邊各5個(gè)控制按鍵的布局變更為兩邊各4個(gè)。同時(shí)前部小儲(chǔ)物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調(diào)整避震以及電子系統(tǒng)的按鍵。值得一說(shuō)的是，DBX?707支持電子輔助系統(tǒng)完全關(guān)閉，這在當(dāng)代車型上也算得上很激進(jìn)的方案了，從側(cè)面可以看出阿斯頓馬丁對(duì)這臺(tái)性能旗艦本身機(jī)械素質(zhì)的自信。內(nèi)飾碳纖維飾板作為選裝件出現(xiàn)，座椅則支持將標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅免費(fèi)更換為舒適座椅，兩種座椅都標(biāo)配16向電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱功能。作為超豪華品牌的頂級(jí)車型，定制服務(wù)自然不會(huì)缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務(wù)可以提供細(xì)致入微的個(gè)性化選配方案，讓你的DBX變?yōu)楠?dú)一無(wú)二的專屬座駕。說(shuō)到廣告語(yǔ)中的最強(qiáng)大，我們來(lái)看一下這臺(tái)車的紙面數(shù)據(jù)，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來(lái)自AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于渦輪的重新調(diào)校，最大功率達(dá)到707匹，這也是車名707的來(lái)源。900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時(shí)間，至少在紙面數(shù)字上，DBX?707超過(guò)了同級(jí)別所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。再加上碳纖維傳動(dòng)軸、可將動(dòng)力100%傳輸至后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，?碳纖維傳動(dòng)軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保證。雖然目前阿斯頓·馬丁并沒有公開任何關(guān)于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會(huì)在合適的時(shí)候挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)最速SUV的王座，更全面的證明其“最強(qiáng)大”的定位。?啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一臺(tái)V8車型，啟動(dòng)聲浪自然是每次開始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車型上被通常稱為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側(cè)面展示了阿斯頓·馬丁制造超級(jí)GT跑車的歷史。在這一模式下，車身高度與普通版DBX一致。與同級(jí)別其他車型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒有向舒適型有過(guò)多妥協(xié)，反而一上手就很容易發(fā)覺，這是一臺(tái)與家用SUV完全不同的適合運(yùn)動(dòng)駕駛的車型。轉(zhuǎn)向手感偏重，回正力矩也較大，車頭的反饋與指向性幾乎達(dá)到其他車型運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)。底盤支撐力度足夠，對(duì)于路面信息的保留非常充分，但與此同時(shí)，作為一臺(tái)超豪華車型，整個(gè)底盤的質(zhì)感依然十分優(yōu)秀，這樣的底盤調(diào)校在普通車型上是不可能做到的。行駛在蜿蜒的山路上，依托于強(qiáng)大的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，僅僅使用GT模式就已經(jīng)可以達(dá)到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，但是動(dòng)力傳遞是通過(guò)濕式離合器，而非一般AT變速箱常見的液力變矩器。這樣做的最大好處顯然是增加了動(dòng)力傳遞的效率，踩下油門，不會(huì)出現(xiàn)普通AT變速箱上才會(huì)有的轉(zhuǎn)速變化與車速變化節(jié)奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下?lián)Q擋邏輯也非常智能。并且這一變速箱經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，時(shí)速120的時(shí)候就已經(jīng)可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時(shí)它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò)。不過(guò)在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細(xì)小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點(diǎn)，只能在山路上初步體驗(yàn)一下了。切換到運(yùn)動(dòng)+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉(zhuǎn)速下就可以聽到V8渾厚的排氣聲浪了。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高之后，聲浪的音色會(huì)有一個(gè)明顯的變化，出現(xiàn)阿斯頓馬丁車型排氣聲浪特有的金屬質(zhì)感。轉(zhuǎn)向手感則更為緊致，響應(yīng)速度達(dá)到了同級(jí)別車型中最優(yōu)秀的水準(zhǔn)，車頭的動(dòng)作絲毫沒有拖沓，更沒有家用SUV那種車頭一邊先沉下去，再做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作的現(xiàn)象。更令我喜歡的，是這臺(tái)車前輪的狀態(tài)非常容易把握，隨著過(guò)彎速度越來(lái)越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過(guò)程，在跑車上，這是必須的，但是這一感受出現(xiàn)在超過(guò)5米長(zhǎng)的SUV車型上，確實(shí)令我眼前一亮。這也是跑車品牌制造SUV車型的一大優(yōu)勢(shì)：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現(xiàn)在只不過(guò)需要在另一種車型上實(shí)現(xiàn)它。動(dòng)力方面，其實(shí)這樣的山路并沒有什么機(jī)會(huì)能夠讓這臺(tái)同級(jí)別最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)揮它的實(shí)力。少有的幾個(gè)可以大油門加速的路段，它的動(dòng)力都沒有讓我失望。但是這樣駕駛的時(shí)候請(qǐng)一定小心，一臺(tái)兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車刺激很多。大尺寸的碳陶瓷剎車腳感并非一觸即發(fā)，而是比較細(xì)膩的變化。對(duì)于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車可以給駕駛員更強(qiáng)的信心，但是過(guò)于敏感又會(huì)使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對(duì)剎車的力度，至少在山路上，是完全不需要擔(dān)心的。?初步的體驗(yàn)，讓我對(duì)這臺(tái)車賽道上的表現(xiàn)有了比較強(qiáng)的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺(tái)車的輪胎。標(biāo)配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車專屬升級(jí)的配方，同時(shí)不支持更高級(jí)別輪胎的選裝。而同級(jí)別的最強(qiáng)對(duì)手，保時(shí)捷卡宴Turbo?GT，則標(biāo)配了更有半熱熔性質(zhì)的P0?Corsa。阿斯頓·馬丁對(duì)這套專屬升級(jí)的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗(yàn)是，山路駕駛的強(qiáng)度不足以讓這套輪胎升高到性能最強(qiáng)的溫度，在這種相對(duì)無(wú)法發(fā)揮輪胎半熱熔性質(zhì)的情景下，這套輪胎的絕對(duì)極限并沒有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩(wěn)定程序就會(huì)積極但溫柔的介入了。我無(wú)法推斷這套專屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會(huì)不會(huì)有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是P0?Corsa的實(shí)力我還是比較了解的。因此如果未來(lái)阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創(chuàng)造圈速，可能來(lái)自輪胎方面的壓力會(huì)是最大的。?總體來(lái)說(shuō)，相比于之前的阿斯頓·馬丁車型，包括超級(jí)GT跑車，這臺(tái)707最大的變化，就是在駕駛時(shí)，會(huì)給駕駛員一種，更樂于跑的更快的反饋，這在SUV車型上是非常難能可貴的。而在過(guò)去，即使是擁有強(qiáng)大動(dòng)力的超級(jí)GT跑車，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動(dòng)，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，才是這臺(tái)車給我最大的觸動(dòng)。?

楊高宇 編輯 國(guó)外新車快訊 2020-09-13 11:43 日前，阿斯頓·馬丁一口氣發(fā)布了4款不同顏色的DBX，每一款顏色都有其獨(dú)特的名字，分別是Golden Saffron（金黃色）, Satin Xenon Grey（灰色）, Stirling Green（灰綠色）以及 Hyper Red（紅色）。DBX是阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，搭載4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。Golden SaffronHyper RedSatin Xenon GreyStirling Green 阿斯頓·馬丁 DBX 的前臉裝配了品牌標(biāo)志性的大嘴式進(jìn)氣格柵，血盆大口般相當(dāng)兇狠，扁平的前大燈組與全新Vantage的燈組造型相似，采用了回旋鏢式的設(shè)計(jì)。前唇處有一圈包圍套件，可見雖然是SUV車型但依舊完美地繼承了其品牌的跑車基因。閥蓋上有兩個(gè)醒目的大膽排氣孔，可起到雙重作用。它們都減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的氣壓，從而降低了前端升程，并有助于冷卻渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Golden SaffronHyper RedSatin Xenon GreyStirling Green 碩大的通風(fēng)孔位于DBX的側(cè)面，能最大程度地減小汽車側(cè)面的阻力。DBX側(cè)面車身曲線與我們常見的SUV上相比，更加扁平突出了其極為時(shí)尚的外觀。側(cè)面無(wú)框門與隱藏的密封件相結(jié)合，B柱由玻璃制成，在不打斷汽車側(cè)面的情況下，看起來(lái)像是一塊玻璃。來(lái)到內(nèi)飾，10.25英寸+12.3英寸的設(shè)置為駕駛員提供了豐富的信息，Apple CarPlay是標(biāo)準(zhǔn)配置，360度攝像頭系統(tǒng)和環(huán)境照明在兩個(gè)區(qū)域中提供64種不同的顏色，也是標(biāo)準(zhǔn)配置。懸浮式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)可以騰出更多儲(chǔ)物空間放置零碎物品，中央通道的部分還采用了木制飾板裝點(diǎn)，令這款SUV的豪華感得到了升級(jí)。動(dòng)力部分，DBX采用了 DB11 和Vantage中具有特色的4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本，傳動(dòng)匹配9速自動(dòng)變速箱，能夠釋放出550PS的超強(qiáng)輸出，和700N·m的峰值扭矩，懸架采用的是前連桿和后連桿多懸架，百公里加速時(shí)間僅需4.5s。（文： 楊高宇） @2019

查看提阿非羅欽展示的四門DBX最新效果圖，我們發(fā)現(xiàn)這款車型有潛力與寶馬X6和奔馳GLE競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，阿斯頓馬丁最終可能會(huì)選擇更實(shí)用的四門版DBX，但目前尚無(wú)定論。 然而，當(dāng)在阿拉巴馬州開始生產(chǎn)汽車時(shí)，阿斯頓馬丁的首席執(zhí)行官認(rèn)為這是一個(gè)新工廠的理想地點(diǎn)，跨界車將與保時(shí)捷、寶馬和奔馳有著相同的使命：提高年銷量。 此外，在安迪帕爾默(Andy Palmer)表示奔馳平臺(tái)對(duì)DBX來(lái)說(shuō)不夠運(yùn)動(dòng)之后，很明顯量產(chǎn)車型不會(huì)專注于舒適和溫和的乘坐。盡管如此，一些奔馳的組件仍然可以用于DBX foundation，但我們無(wú)法找到哪些組件。 唯一的問題是：DBX能和寶馬X6、GLE等SUV競(jìng)爭(zhēng)嗎？同樣，當(dāng)DBX的生產(chǎn)曝光后，賓利Bentayga也將上市，這意味著事情將迅速升級(jí)到飽和市場(chǎng)。

【點(diǎn)邦新聞原創(chuàng)】2017廣州車展期間，阿斯頓馬丁公司正式展出新車阿斯頓米德爾頓；馬丁DBX，這款車是一款豪華SUV，但是外觀還是挺運(yùn)動(dòng)的。據(jù)悉，汽油版將搭載5.2LV12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后將推出混動(dòng)版和純電動(dòng)版。DBX車型采用鋁合金模塊化底盤設(shè)計(jì)，之前為阿斯頓馬丁發(fā)布了這款車的概念版。車內(nèi)極為簡(jiǎn)約，但從用料上就能看出豪華大氣。中控區(qū)有復(fù)古風(fēng)格。從圖中可以看出，儀表盤已經(jīng)不見了，所以整個(gè)儀表盤可能被HUD投射到了前擋風(fēng)玻璃上。據(jù)悉，DBX將于2020年在全球市場(chǎng)上市，其混動(dòng)和純電動(dòng)車型將陸續(xù)推出。

日前，阿斯頓馬丁正式宣布在英國(guó)南威爾士glamorgan的StAthan建設(shè)新工廠。這家工廠將在2019年推廣首款量產(chǎn)車型阿斯頓馬丁DBX，因此將再次生產(chǎn)兩款拉古娜品牌的新車型。阿斯頓米德爾頓；馬丁最新官方DBX預(yù)測(cè)圖阿斯頓米德爾頓；未來(lái)馬丁DBX概念車的首款產(chǎn)品將是阿斯頓，這是馬丁制造的首款SUV車型。進(jìn)一步確認(rèn)這款車將采用電動(dòng)或混動(dòng)系統(tǒng)。2015年阿斯頓米德爾頓；馬丁已經(jīng)發(fā)布了DBX概念車，但根據(jù)最新公布的對(duì)比來(lái)看，量產(chǎn)版在車頂線條設(shè)計(jì)上可能與概念車完全不同。最終量產(chǎn)版的外觀預(yù)計(jì)在2019年正式公布。此外，未來(lái)工廠還將兼顧為L(zhǎng)ADA品牌生產(chǎn)兩款新車型的任務(wù)，分別于2020年和2021年正式量產(chǎn)。屆時(shí)，StAthan工廠將同時(shí)生產(chǎn)三款車型，年產(chǎn)量為7000輛，阿斯頓馬丁公司制造的產(chǎn)品產(chǎn)量將翻一番。

DBX的外觀見仁見智，有人喜歡，有人不喜歡，內(nèi)飾設(shè)計(jì)馬丁還離時(shí)尚差點(diǎn)距離。AMG的動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，但是在舒適模式下，油門和變速箱的響應(yīng)還是慢了1秒多，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下就好很多了。5米的車身在后排空間上沒有顯現(xiàn)出車長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，僅是夠用。我認(rèn)為DBX最迷人的還是它的聲浪，很醉人。

英倫奢華品牌，阿斯頓馬丁首款SUV。繼承了優(yōu)良的血統(tǒng)和細(xì)膩的做工，加上奔馳AMG動(dòng)力總成，非常完美。外觀：360度無(wú)死角，前臉繼承了家族式中網(wǎng)和車燈，車尾的貫穿式一體燈嵌在鴨尾翼上非常和諧。側(cè)面的三根線條，彰顯出強(qiáng)健緊湊的車身內(nèi)飾：奢華的設(shè)計(jì)讓人仿佛坐在愛馬仕箱包里，真皮和實(shí)木加上精致的縫線，妹子上車就下不去了。駕駛：AMG 4.0T V8搭配9AT，無(wú)論是低速行駛還是高速狂奔，都顯得那么從容。偏后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)定，車頭負(fù)擔(dān)不強(qiáng)，尾部活躍。主動(dòng)防傾桿讓車在過(guò)彎時(shí)非常穩(wěn)定。三段式空氣懸掛，調(diào)整范圍巨大?？偨Y(jié)：曾經(jīng)，我認(rèn)為300萬(wàn)的DBX太貴，但真正體驗(yàn)過(guò)之后，我才發(fā)現(xiàn)，貴不是他的錯(cuò)。

外觀上采用了淺灰色的車漆，在光影下呈現(xiàn)出高級(jí)的金屬質(zhì)感。新車在整體造型上與現(xiàn)款車型基本保持一致，不過(guò)為了彰顯特別的身份，其采用了獨(dú)特的騎士灰車身配色，該顏色由阿斯頓·馬丁Q定制部門從現(xiàn)有經(jīng)典歷史色中特意選出，并首次應(yīng)用于這款限量車型上。車身側(cè)面凸起的車身腰線，使整個(gè)側(cè)面力量感十足。新車還對(duì)制動(dòng)卡鉗、22寸輪轂、車標(biāo)Logo等地方進(jìn)行黑化處理，進(jìn)一步的彰顯其運(yùn)動(dòng)的屬性。車尾則采用了貫穿式的尾燈，搭配上揚(yáng)的設(shè)計(jì)和雙邊雙出的排氣系統(tǒng)，讓尾部也充滿了戰(zhàn)斗氣息。動(dòng)力部分，新車將搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出可達(dá)550PS，峰值扭矩700N·m，與之匹配的是9速自動(dòng)變速箱。

DB系列的經(jīng)典前臉、阿斯頓山進(jìn)氣格柵和蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，尾燈靈感取自Vantage，鴨尾設(shè)計(jì)源自經(jīng)典的DB 6；內(nèi)飾豪華且人性化，大量機(jī)械按鈕，這是十分理智安全的設(shè)計(jì)；全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)電控主動(dòng)中央分動(dòng)箱，大部分動(dòng)力傳遞至后軸，駕駛感偏向GT跑車

4.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么也是一個(gè)非常不錯(cuò)的v型八缸渦輪增壓機(jī)。200多萬(wàn)的價(jià)格，動(dòng)力上表現(xiàn)還可以。因?yàn)槊恳粋€(gè)人的情況都不一樣，所以呢，最好還是去試駕感受一下比較好一點(diǎn)。