2020 MG ZS依然采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這也是目前這個級別常見的搭配。但工程團隊對其進行了全新的機芯調(diào)校，整體性能較現(xiàn)款有所提升。 雖然新車的底盤進行了調(diào)整，更加運動，但由于其定位仍然是家用級別的車型，所以整體性能還是以舒適性為主。再加上SUV車型已經(jīng)很高的車身，在體驗上并不出色。 軟調(diào)雖然讓車身繞樁側傾明顯，但好在懸掛的韌性和后懸掛的隨動性都不錯，整體重心偏移沒有拖沓感。另外方向盤指向性明顯，剎車反應和力度的反饋也很貼近腳，整體表現(xiàn)可以算是毫不費力。

底盤懸掛方面，全新名爵ZS依舊采用前麥弗遜式獨立和變截面扭力梁非獨立懸掛組合，調(diào)校由保時捷調(diào)校團隊負責。底盤零件由各大知名供應商提供，底盤零件結構優(yōu)化。同時采用一級避震，200組避震微調(diào)，保證駕駛過程中的舒適性。 前懸掛在旅途中進行了改進，提高了舒適性。此外，全新名爵ZS HA采用了更長的減震器來保證散熱，減震器的位置更靠近車輪，從而帶來更有效的舒適體驗。 在后扭力梁結構上，全新名爵ZS也進行了優(yōu)化，采用U型面的設計，配合縮扭梁的側視角，保證車輛過溝等沖擊工況時傳遞到車身的力會很小，保證了乘坐舒適性。

名爵zs底盤高度:名爵zs底盤高度在20cm左右，最小離地距離17.5cm Zs的底盤支撐力很好，所以即使在全力剎車時姿態(tài)也不會夸張，42m左右的剎車性能和預期差不多。汽車底盤由四部分組成:傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤用于支撐和安裝汽車發(fā)動機及其零部件和總成，塑造汽車的整體造型，接受發(fā)動機的動力，使汽車能夠正常運動和行駛。發(fā)動機的動力通過傳動系統(tǒng)傳遞給驅動輪。傳動系統(tǒng)具有減速、變速、倒車、動力中斷、輪對輪差速、軸對軸差速等功能。與發(fā)動機配合工作時，能保證汽車在各種工況下正常行駛，具有良好的動力性和經(jīng)濟性。汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉速通常在2000到3000轉/分左右。這么高的轉速如果只靠變速箱來降低，變速箱中齒輪副的傳動比需要大。齒輪副的傳動比越大，兩個齒輪的半徑比就越大，換句話說，變速箱的尺寸就越大。此外，轉速降低，但扭矩不可避免地增加，增加了變速箱和變速箱后級傳動機構的傳動負荷。

是的，一年車，生銹