雖然卡羅拉一直被認(rèn)為是日系車型偷工減料的代表車型,但在懸掛上,它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁,并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實(shí)的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它,但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。當(dāng)然我們還是要批評他,因?yàn)楹退畈欢鄡r(jià)位的緊湊型車,很多都是用了更加先進(jìn)的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛,都比卡羅拉的扭力梁成本和復(fù)雜程度高出很多。比如,福克斯、速騰、明銳、甚至是國產(chǎn)的A3都使用了復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸掛,這顯得價(jià)位高很多的卡羅拉更加普通(半獨(dú)立懸掛,扭力梁結(jié)構(gòu)的梁也不過粗壯)