DSG跟手動檔原理接近，只是有兩套離合器，但離合傳動還是硬連接，硬連接轉(zhuǎn)速和車速沒匹配好的話因為沒有緩沖，肯定會頓挫。還有換擋時響，這個跟手動檔一樣，都會響，但是邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）隔音沒做好，不應(yīng)該讓響聲傳到駕駛艙里的

我的一無頓挫二無異響，剛載三個朋友連續(xù)駕駛350公里，都說沒有。單位同事一臺1.8的新邁騰也沒有，你們是在說邁騰嗎？

要相信認證過的，沒有認證過的說自己有這個車也沒有說服力啊，我開朗逸我還說我開邁巴赫呢，要不要去黑邁巴赫啊

DSG的故障表現(xiàn)1、換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響2、換擋時頓挫感明顯超出正常范疇3、低速或勻速行駛時突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上5、出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉(zhuǎn)換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火后無法啟動濕式控制的DQ250（02E）型DSG變速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出現(xiàn)在大排量車上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰等，最近又陸續(xù)在2.0及1.8T車型上發(fā)現(xiàn)了類似的問題；第二，故障現(xiàn)象大多表現(xiàn)為：在起步、停車及換擋過程存在非常明顯的頓挫感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自行升高或無法加速，故障燈閃爍僅個別擋位能夠行駛，以及換擋時存在異響等；第三，從目前的維修案例來看，故障點主要在電子液壓模塊及雙離合器本身。干式控制的DQ200（0AM）型DSG變速器（7速）的故障現(xiàn)象有：在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”的響聲；換擋時頓挫感及制動感特別明顯；低速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高而自行加速；故障指示燈時常點亮并閃爍，同時變速器可能只能處于一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；僅能在奇數(shù)擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數(shù)擋，并且有時重新啟動發(fā)動機后故障現(xiàn)象會消失。對于上述故障，無論是4S店還是專修廠采取的維修方法一般是：首先是對變速器軟件進行刷新，如果不能解決問題，再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速器總成。另外，調(diào)整離合器軸向間隙在極個別的情況下，也能解決問題。

差不多吧。頓挫、異響什么的一般是干式的比較多，主要是由于干式的沒有濕式雙離合的油液進行降溫，所以一般在城市擁堵路段走走停停的時候容易過熱引發(fā)以上的故障。

當(dāng)然，你想想，一套在檔上，是緊的，另外一套分離了，是松的，肯定一顛簸就會有嘩啦的聲音啊，人家一套換擋機構(gòu)的，一直都是緊的，肯定沒聲音啊