這些車(chē)以后所謂的混動(dòng)就是48V的微混，以后很多車(chē)上都會(huì)有的。并不是可以驅(qū)動(dòng)的中混，更不是可以插電的深度混合動(dòng)力。

插電估計(jì)不會(huì)，但是混合動(dòng)力肯定是必然的，德國(guó)20年似乎就沒(méi)有純汽油車(chē)了。48V應(yīng)該是在起步階段給予車(chē)輛提供支持，之后還是EA888接管動(dòng)力輸出。假如電機(jī)是起步階是驅(qū)動(dòng)后輪，那就太好了，意淫一下。

48V輕混系統(tǒng)的最大好處，就是在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車(chē)等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能夠更輕松地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使得系統(tǒng)工作的延時(shí)更短、頓挫感更小車(chē)輛起步、短暫停車(chē)的時(shí)候，帶48V系統(tǒng)的動(dòng)力總成可以采用純電驅(qū)動(dòng)，從而避開(kāi)燃油車(chē)起步時(shí)最耗油的怠速階段；剎車(chē)、滑行的時(shí)候，還可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)回收一部分動(dòng)能，減少過(guò)程中的能量耗散；有一些48V系統(tǒng)，甚至可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的狀態(tài)下短暫接管空調(diào)，給空調(diào)壓縮機(jī)供能，避免空調(diào)一并停機(jī)以上是百度的，對(duì)于現(xiàn)款的GTI只有升級(jí)，沒(méi)有落后，也不算電動(dòng)車(chē)只不過(guò)之前爆出來(lái)的8代假想圖還是什么的確實(shí)不太好看...