首先，本田的IVETO就是智能可變進氣系統(tǒng)，美版中版都一樣。這個系統(tǒng)是低速行駛與高速行駛時氣門開啟時間不同，達到低速省油高速動力強勁。這樣在一個發(fā)動機上，奇妙的成為兩種線性的發(fā)動機工作曲線。土話就是實現(xiàn)了牛馬的特性。這就是官方所謂的最新發(fā)動機。老款本田發(fā)動機只是氣門升程，這與豐田和其他車型的CVVT等只是叫法的區(qū)別，氣門延遲只對提升低速扭矩有利，但對高速無效。本田新發(fā)動機加上VETO以后，如虎添翼。但是這些與機油污染沒有關系。機油污染是活塞發(fā)動機的通病，污染路徑是氣缸壁與活塞環(huán)之間的縫隙。當冷缸時無法密封住縫隙。說到本田機油門，解決的途徑并不是強調密封，因為強化密封以后帶來冷啟動困難和熱機時的膨脹卡滯造成抱缸。實際這是世界難題，機油污染是普遍的，只是側置噴嘴濕壁現(xiàn)象更突出些。這這種頑疾不可能徹底解決，只能綜合治理，效果就是保證一個保養(yǎng)周期內受污燃的機油不至于造成機故。辦法是噴嘴改成中置，活塞頂部要能存儲未霧化汽油；冷機迅速提溫；改變活塞環(huán)材料；改進PCV系統(tǒng)；雙噴系統(tǒng)；低溫下不要損毀性使用車輛。。。。也許必須全面滿足以上辦法才能有所改善。當然，即使什么也不做，只要冬季行駛的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）夠長，汽油是可以從機油中揮發(fā)出來的?？陀^說，只要是活塞發(fā)動機就有機油污染，保養(yǎng)周期一般就是6個月。即使用最好的機油也無法避免污染現(xiàn)象，時間周期也就是10-12個月，里程則可以放寬到2-4萬公里。至于美國用車不出問題，最主要是單次行駛里程長，不像我國單次3-5公里距離，而且美國南緯并不高，氣溫比中國暖和，另外美國對車的保養(yǎng)比中國精心，通常5000公里機油就更換了，不像我國大多數(shù)老司機總想12個月或1萬公里以上更換機油，道路條件不許可啊，跑不到12個月或4萬公里機油就報廢了?？傊?，本田新發(fā)動機科技感更強了，但未必解決了機油問題。就是把寶馬760的發(fā)動機拿到東北，一樣有機油門。

樓主你好：本田官方的話還有多少可信度？？東風本田說機油增多，不會影響發(fā)動機壽命的。但是東本的crv說明書上卻明卻寫有機油高于上限會影響發(fā)動機的。

所有內燃機都一樣。雅閣10的發(fā)動機設計理念確實先進，使得發(fā)動機實現(xiàn)了牛馬特性。但機油門未必處理的好，這是世界性難題。早期發(fā)動機廢氣竄氣都是直排，不考慮環(huán)保問題。

樓豬說的似乎有道理但是從事過汽車行業(yè)的就知道即使是類似的發(fā)動機，要在另外一個車上進行匹配，也不是幾個月能搞定的至少要重新調試、測試、向國家申報，通過國家排放測試、認證，國家頒發(fā)公告，沒一年是搞不定的所以雅閣的發(fā)動機想換到CR-V上，沒那么簡單發(fā)動機的和整車的匹配是和整車的重量、操控要求等一系列相關的，涉及到很多軟件和硬件的不同