從兩個方面來談，一個是體驗，再說優(yōu)缺點 先講AT， 體驗上比較： 優(yōu)秀的是蠕動起步，因為有液力變矩器這個液力緩沖調速裝置，所以AT可以輕松做到柔順起步，跟著平順蠕行。同時因為有液力緩沖器的作用，所以車輛熄火的時候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動離合器油壓，啟停系統再次工作的時候，車子可以馬上沖出去。在坡道起步中，車子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門緩慢轉變車態(tài)再朝前。 擋位結合的舒適度較好，升檔速度上的過程中確實某些工況不如DCT，但在大油門降檔的過程中，擋位結合上也要比DCT舒適，緩沖過程更舒適。從結構上來講，AT對于扭矩誤差的容忍度更高，所以換擋的感覺比較一致，性格上比較穩(wěn)定。 還有動力傳遞的“直接感”上，差于DCT，DCT會盡可能的鎖止離合器防止升溫，而AT車輛，追求舒適性上，可以做到更極致，液力變矩器可以長時間滑磨，動力響應的直接感在山區(qū)開車和賽道開車輕點油門的時候尤其明顯。 因為AT不存在撥叉，所以低速調戲車輛，車子也不會發(fā)出機械碰撞的咔噠聲。 相對CVT來說，AT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然后再準備降到目標檔位。 優(yōu)點：平順，樂趣兼?zhèn)洌|量穩(wěn)定，體積小，傳動范圍廣 缺點：結構精密，成本高，機械制造難，一般來說效率相對DCT較低 DCT體驗上 最主要的還是“直接感”，即便在油門動作很細致情況下，車子也能細致的做出"相對明顯”反應，與AT的“柔”更顯剛硬，換擋感覺上，不管是升檔還是降檔都更加干脆利落。 有相對CVT和AT而言一般的低速蠕動性，不能長時間蠕動，或者長時間蠕動質量會變差，起步滑磨時候可以感覺到階梯狀的速度爬升感。因為DCT是沒有液力變矩器（本田這個妖孽除外，不過本人體會過CDX，感覺也不咋地），DCT進步很明顯，它需要搭配扭矩輸出更精確的發(fā)動機，因為它對扭矩誤差容忍度小。所以有部分DCT變速箱，其實很努力但是發(fā)動機不給力，會有“性格不沉穩(wěn)的感覺” 啟停需要空檔啟停，造成起步延遲，首次坡道起步有些情況會溜，踩下油門某些狀況下依然繼續(xù)溜，車態(tài)從倒退到前進比較頓。 在需要精細油門控制的地方，比如一個半車道錯車，還有坡度的情況，要操作DCT進行精細的前進后退幾乎要崩潰，這是DCT需要面對的一個問題 低速換擋的猶豫性（首選這個猶豫性的錯覺是駕駛員產生的，所有自動擋都不會換擋猶豫，因為有shift map的存在，所以都是固定死的），因為低速擋，齒比比較疏，所以DCT有些時候似乎會陷入“不知道換哪個檔好的情況，給駕駛員的感覺就是低速換擋次數過度”，一檔太沖，二檔又太肉。AT有一個液力變矩器可以輕松的多的對付這種低速換擋工況。（補正，因為現在DCT不管軟硬件都進行過升級，所以我說的那種情況已經大大緩解，1 2檔齒比密于AT 1-2檔齒比，低速下基本在2檔，除非極低速度5kph或者其他低的速度下以下跟車，處于1檔，但是相對于AT這個問題還是存在） 相對CVT來說，DCT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然后再準備降到目標檔位。 奇數偶數檔之間切換很快，因為獨立兩個軸，兩套獨立大離合器。 優(yōu)點：接近AT的全部功能，極佳的駕駛樂趣，成本適中，控制難，動力直接，較高的效率 缺點：低速平順性相對AT差些，但是目前改進很大（DCT 2010 2012年大眾和2017年大眾，完全兩個層次的感覺），目前來說，可靠性問題依然值得關注，體積偏大 CVT體驗上 比較麻木的加速過程，車速與引擎聲浪不匹配，欠缺愉悅感，在急加速的時候，有橡皮筋效應，光聽到轉速再爬上，卻還要等到速比變換完成。光吼不走。 平順性極佳，相對AT/DCT更不存在動力中空的問題，小油門的加速也是響應和平順兼?zhèn)洌且粋€非常文明的變速系統。 優(yōu)點：便宜，平順好，體積小，結構簡單 缺點：沒樂趣，傳動比不夠大，省油只是理論上，需要更大功率的液壓泵抵消了CVT理論的省油優(yōu)勢，扭矩承載能力低。