從MM上市就一直關(guān)注，但覺得價(jià)格還沒到位，尚未出手（去年年末帝都優(yōu)惠一萬，力度相當(dāng)大，但覺得是老款，也沒下手）。 最近糾結(jié)于MT與CVT之間，論壇里二師兄建議MT，可我開車比較懶，心里還是放不下CVT。開車兩年多，一直開單位的天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去“首堵”出差，對CVT感覺還可以，堵車不太累，沒有頓挫感，開車接電話或者拿個(gè)東西也能騰出手來。期間在天津市區(qū)開過幾次朋友的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000，雖然沒熄過火，但是二三百米就一紅燈，著實(shí)費(fèi)腿。因此更傾向于MM的CVT。最近一段時(shí)間公事不多，就大致的了解了一下邦奇CVT的特點(diǎn)： 有人說CVT缺點(diǎn)是容易發(fā)熱，不能長時(shí)間高速行駛。目前無論國內(nèi)還是海外，很多情況下只能整體更換，導(dǎo)致維修成本高。但是單位的天籟公爵3.5vip一直在京津之間跑，有時(shí)業(yè)務(wù)忙一天從早跑到晚，這也3、4年了，啥問題都沒出過。 據(jù)說比利時(shí)邦奇（punch）公司被德國采埃孚（zf）公司收購后，于2007年在南京開發(fā)區(qū)投資建廠，客戶主要是國內(nèi)oem廠商。 MM用的應(yīng)該是VT2型CVT變速箱（最大扭矩負(fù)荷170牛米/4200轉(zhuǎn)，最大功率80千瓦/5500轉(zhuǎn)，由ZF的VT1F變速箱開發(fā)而來），是首臺(tái)在中國本土制造的CVT變速箱，大大降低了制造成本，為CVT在國內(nèi)的普及提供了可能。該變速箱并非目前最先進(jìn)的產(chǎn)品，與ZF的核心技術(shù)無關(guān)，連接部分還是電磁離合器，而不是現(xiàn)在主流的液力耦合器，收油時(shí)頓挫感依舊會(huì)有。 這也可以理解，畢竟MM價(jià)錢在那擺著，不可能用高檔次的CVT。疑惑是，為啥不用AMT或者AT這種歷經(jīng)市場考驗(yàn)，可靠性更高一些的變速箱呢？