暴跌至1200的普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被800多銷量的撼路者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分流了？應(yīng)該主要是被平行進(jìn)口普拉多分流了，平行進(jìn)口一直在漲價

我覺得27的停產(chǎn)對于銷量有很大影響，大部分人買普拉多都不是看重它的越野能力，以前每個月銷量里占比例大的肯定是27TX，買它的人就是想讓別人知道我買的是霸道啊，牛逼啊，這是國人的心理作祟，一汽這次的閹割對銷量也有一定影響，但不是絕對的，讓那些真正喜歡普拉多，要把它物盡其用的用戶失望了，更加降低了性價比?，F(xiàn)在的新款普拉多用戶，大部分應(yīng)該還是以前27TX的青睞者，肯定不是每一個人的購車預(yù)算都是十分充足的，所以，相應(yīng)的銷量減少也就在情理之中了。

沒那么簡單，母夜叉分走一些，D90虎視眈眈，RX8兩把鎖馬上上市，帕拉丁今年也要上，2018硬派市場必是鮮血淋漓啊。

在幾年前的越野車市場，普拉多確實(shí)是可以稱得上是神話版的存在。不說霸道情懷，只談?wù)撍能囆?，在?dāng)時的汽車市場可以堪稱是很多越野愛好者心中的香餑餑，銷量自然也是水漲船高，但自從去年普拉多全新改款后銷量就呈現(xiàn)出萎靡不正的狀態(tài)，銷量相對以前的火爆局面可以說是“慘不忍睹”，而其中的主要原因據(jù)很多人分析，還是因?yàn)樾驴钇绽嗟膸讉€越野性能的改變，讓很多越野愛好者有了很多情懷之外的顧慮。有人說新款普拉多改款后導(dǎo)致銷量暴跌的“罪魁禍?zhǔn)住笔切驴钇绽嗟娜珪r四驅(qū)改為了分時四驅(qū)。雖然名義上來說全時四驅(qū)變分時四驅(qū)并不會讓普拉多的越野性能變差，但是分時四驅(qū)并不適用高強(qiáng)度穿越，因此在某些方面卻確實(shí)存在一些尷尬的問題。比如要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，操作麻煩；面對雨雪等濕滑路面，分時四驅(qū)穩(wěn)定性不如全時四驅(qū)；分時四驅(qū)的分動器內(nèi)沒有中央差速器，不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎等等。新款普拉多增加了不那么必要的所謂越野能力，降低了更為消費(fèi)者著想的公路性能，這都是車主無法接受的。如果時間能夠倒退幾年，那么普拉多依舊還會是大家津津樂道的霸道，肯定還是會占據(jù)中型硬派SUV的大半壁江山，但是時間不能倒流，這跟普拉多2700終歸退市一樣是必然。在現(xiàn)在的越野新秀SUV中，能夠去非鋪張路面跑同時兼顧家用的SUV屈指可數(shù)，但是2015年上市的福特撼路者算其中一個，而且相對普拉多在很多方面都有著壓倒性的優(yōu)勢。其實(shí)說起福特撼路者這款車型在越野界也是“揚(yáng)名在外”的，上市兩年多的時間就已經(jīng)取得了許多不錯的成績，尤其是它2017年5月9日的“0-8848新福特撼路者飛越巔峰”珠峰上市發(fā)布會獲得大世界基尼斯“海拔最高的新車發(fā)布會”官方認(rèn)證，更是在汽車界引起了巨大的轟動，更是現(xiàn)在汽車圈傳言的一款極少數(shù)可以在越野性能和科技配置以及各方面媲美普拉多的硬派越野車，而且價格還要比新款普拉多便宜大十幾二十萬的車。相比之下，撼路者的全時四驅(qū)系統(tǒng)就比普拉多的分時四驅(qū)系統(tǒng)更讓人喜歡。撼路者所搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納所提供，該四驅(qū)系統(tǒng)具備低速四驅(qū)模式、后橋有機(jī)械式牙嵌差速鎖，分動箱采用多片式離合器的結(jié)構(gòu)。除此之外還有公路、雪地、沙地和山地等多種模式可以選擇。全時四驅(qū)系統(tǒng)主要特點(diǎn)優(yōu)勢是能大大增加車輛的主動行駛安全性、操控穩(wěn)定性等。比如在快速通過濕滑、冰雪路面時，全時四驅(qū)給到你的信心遠(yuǎn)比分時四驅(qū)要足，全時四驅(qū)理論上是車輛最理想的驅(qū)動方式。話又說回來，新款普拉多的銷量暴跌，除了其本身的原因，還有像撼路者這樣的兼具性能和性價比的越野新秀在后面步步緊逼。情懷之外，相信消費(fèi)者也不會想當(dāng)冤大頭。