你好，新款LX570的懸掛很出色，相比之下，老款更容易左搖右晃，而新款的較為穩(wěn)定，過彎的側(cè)傾也明顯減輕，在顛簸道路新款的舒適度也略好。

已經(jīng)188888公里了，實際觀察，膠套等已經(jīng)出現(xiàn)裂痕，但本地維修店甚至4S店都太不靠譜！后保險杠維修用自攻螺絲！等冬天不忙了就北京找好修理廠去換！

我那原廠數(shù)據(jù)用excel給你做個表，分析了一下新8速vs舊6速：1.新8速理論加速會比老6速快，因為每一檔都更有勁。但是因為檔位數(shù)量也多了，換擋次數(shù)增加，因此大致抵消。2.新8速的第7檔約等于老6速的第5檔。我建議在80-120公里高速使用S7模式3.新8速的第8檔約等于老6速第6檔。我建議只有在140公里以上飆車采用S8或者D檔。

不知道新款的八速變速箱的第七速和第八速的傳動比，是否都是在老款的第六速之上？我也沒查過，一直以為新款波箱是檔位傳動比更密，減少換檔沖擊，我以為只有第八檔才在老六檔之上了。試駕了新款，感覺提速的動力比老款弱了，不像是在老款的基礎(chǔ)上六檔傳動比不變而往上增加了兩檔。

我試駕對比過，17年新車和13年老款，對坑洼路面的過濾的確不同，新款優(yōu)秀不少。如同他說的，老款較晃。還有，過彎的側(cè)傾控制，也是新款較少，他說的和我試駕的對比感受完全相同。至于為什么如此，我也不了解，這里只是說說我所體會到的實際情況。不知道是否能夠通過更換新款的避震器來實現(xiàn)這種提升，如果可以，那就太好了。

等2016款零件目錄出來，我翻翻懸掛零件編號。如果跟2013款一樣，基本就是心理作用。如果不一樣，那我再跟大家匯報。根據(jù)普拉多120vs150的研發(fā)路線，150全系列確實運動感加強，其實就僅僅換了更硬的彈簧和避震筒。主體幾何結(jié)構(gòu)（大梁、擺臂、球頭、連桿）統(tǒng)統(tǒng)都是一樣的。但是從普拉多120到150的實測看，代價駕駛舒適度是明顯下降。最舒服最適合跑爛路的至今依然是普拉多120頂配VXN。這個結(jié)論的前提是車子不能是爛掉渣的老舊開裂咯吱咯吱響的普拉多120。標(biāo)桿是一個剛剛投入3萬元人民幣，按照進(jìn)無人區(qū)3年不用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)翻新，把全車底盤橡膠件和軸承擺臂都換新以后的120VXN。這個車轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大于150，但是舒適度走爛路超過150。我說這么多，其實意思是在任何一個大梁結(jié)構(gòu)，擺臂連桿結(jié)構(gòu)不變的情況下（比如2013的LX和2017的LX），簡單調(diào)整避震筒阻尼和彈簧倔強系數(shù)，并不是一種真正意義的“升級”，更像是是選取了一個新的平衡點，人為更加偏運動而犧牲一定的柔軟度。也就是說如果2017LX更加運動，那么越野時一定也會更加顛簸。這是一個無解的雙刃劍。如果新570用了鍛造合金的擺臂和羊角，碳硅纖維剎車盤鍛造鮑魚鉗，真正大幅度降低簧下重量，那就真算全面意義的升級和超越。但是目前實際看，并不是這樣。

升級了軟件程序了嗎？別說新款8速，就是老款6速，其實第六檔用處都不大。在時速100-120公里時,第六檔很窩囊，1500轉(zhuǎn)速太低，不在高扭輸出范圍，導(dǎo)致稍微給油就要頻繁降檔。因此我都是直接掛S5，讓5檔硬鎖止，轉(zhuǎn)速維持在1800-2000rpm，動力隨傳隨到，油耗也并沒有任何感知區(qū)別。如果飆到140以上，掛S6或者D檔反而ok，因為6檔也已經(jīng)進(jìn)入2000rpm高扭矩范圍，變速箱不會隨便解鎖降檔。