在某個擋位行駛時出現(xiàn)頓挫。應(yīng)該算是稀有故障了。雙離合變速器目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是機械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的自動變速器水平，會表現(xiàn)出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設(shè)計者有意為之。如果頓挫是換擋過程中出現(xiàn)停頓時間較長，又或者沖擊明顯的現(xiàn)象，則可以認(rèn)為是設(shè)計缺陷。DCT的換擋過程由電腦進行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會產(chǎn)生頓挫，尤其是在低速時表現(xiàn)明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數(shù)以后出現(xiàn)的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統(tǒng)不能適應(yīng)這種變化導(dǎo)致的。

自己去試駕多簡單？？？是不是？？這邊怎么問都沒用。你沒有答案。試駕有茶喝怎么鍵盤俠也沒有自己去試了才知道

雙離合的頓挫（換檔沖擊），要看它的對比對象是AT、CVT還是MT。AT的動力有液力變矩緩沖所以換檔沖擊比雙離合輕；CVT是無級變速，沒有檔位就沒有換檔沖擊；MT要看人，雙離合在換檔沖擊方面剩過大部分手動檔司機但干不過專職司機和老出租車司機，反正我是遇見過一位把報廢車開出CVT那種行云流水般感覺讓我忘記他開的是手動擋的牛逼出租車司機

果斷20T,頓挫是有的，但沒那么嚴(yán)重，我剛開700多公里，只偶爾出現(xiàn)一次！也可能是剛剛?cè)ミm應(yīng)它，沒摸準(zhǔn)，相信以后熟悉了可以避免！15S夏天再開個空調(diào)，動力可想而知了。

其實真的沒有口碑上說的那么嚴(yán)重，我的是20T領(lǐng)先，頓挫不能說沒有，真的很輕微，我現(xiàn)在開了1250公里了，大概摸準(zhǔn)了，頓挫可以避免，當(dāng)初也遇到過你類似的煩惱，但是，動力這東西，有用的時候，你沒有，那就尷尬了，聽哥的，果斷20T