CRBS 一般不會(huì)導(dǎo)致剎車失靈。

CRBS 制動(dòng)踏板和液壓機(jī)構(gòu)解耦控制器通過(guò)踏板行程傳感器推測(cè)駕駛員制動(dòng)需求并計(jì)算制動(dòng)力電機(jī)為主扭矩提供源液壓制動(dòng)做補(bǔ)償以提高電制動(dòng)占比和能量回收。

雖然不是絕對(duì)不出問(wèn)題但機(jī)械失效概率通常比電子低。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)和標(biāo)定合理的情況下CRBS 能有效工作。

電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)銜接時(shí)考驗(yàn)工程師標(biāo)定技術(shù)若標(biāo)定不好可能出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭不線性或剎不住車的情況。

像特斯拉剎車調(diào)教不穩(wěn)定可能是簡(jiǎn)配 CRBS 導(dǎo)致相同力度踩剎車會(huì)有不同結(jié)果。比如某款車原廠就可能存在類似問(wèn)題。

但不能因此就認(rèn)定 CRBS 必然導(dǎo)致剎車失靈只要設(shè)計(jì)和生產(chǎn)達(dá)標(biāo)CRBS 是能保障剎車安全的。而且有了 CRBS剎車集成能量回收雖說(shuō)復(fù)雜但不意味著更不安全。