電車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)。

純電動(dòng)汽車依靠蓄電池、電流、電力調(diào)節(jié)器、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛完全以電能為動(dòng)力沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力汽車雖有內(nèi)燃機(jī)但主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍是電動(dòng)機(jī)。

電車的動(dòng)力核心是電動(dòng)機(jī)比如中大青山采用的雙定子磁懸浮復(fù)合轉(zhuǎn)子電機(jī)能實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)化提高效率和續(xù)航。

電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)能量回饋技術(shù)可將車輪損耗的動(dòng)能回收到電池提升能源利用率。

純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)車輪類似電瓶車還省去了離合器、變速器、后橋等傳動(dòng)部件節(jié)省空間、減輕自重、提高傳動(dòng)效率通過(guò)電控輕松實(shí)現(xiàn)輪間差速無(wú)需機(jī)械差速器。

隨著技術(shù)發(fā)展鉛酸蓄電池因能量低、充電慢、壽命短被其他蓄電池取代。

總之電車依靠電池和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是未來(lái)環(huán)保、可持續(xù)出行的趨勢(shì)。