拉力賽車(chē)大多是兩廂車(chē)原因主要有以下幾點(diǎn)。

拉力賽賽道通常是自然道路狹窄且多碎石溝壑彎道眾多更考驗(yàn)操控而非極速。

兩廂車(chē)軸距比三廂車(chē)短軸距越短操控性越好過(guò)彎時(shí)的極限更高。

而且兩廂車(chē)型比同型號(hào)的三廂車(chē)型要輕更輕的車(chē)身讓車(chē)輛更靈活。

雖然三廂車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)方面優(yōu)于兩廂車(chē)但拉力賽不是比速度而是側(cè)重操控。

此外拉力賽賽道窄兩廂車(chē)靈活性有優(yōu)勢(shì)行車(chē)線不需要像三廂車(chē)那樣顧頭顧尾。

兩廂車(chē)尾空氣下壓力大在彎道把握更好容易控制。

還有從 2011 年起WRC 賽車(chē)允許的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上限降低只能通過(guò)縮短軸距來(lái)彌補(bǔ)車(chē)輛動(dòng)力不足。

總之拉力賽對(duì)操控性和靈活性要求高兩廂車(chē)在這些方面表現(xiàn)出色所以在拉力賽中較為常見(jiàn)。