豐田因此找了第三個中國合作伙伴海馬。 而海馬立足于海南發(fā)展氫能。這樣問題就來了，海南越來越像半孤立的海島經(jīng)濟(jì)體。即便尚未封關(guān)，汽車市場規(guī)模也上不去。2022年海南新車銷量12萬輛，其中新能源4萬輛，占比46%，滲透率已經(jīng)很高。

據(jù)悉，此次合作車型由海馬汽車而來，豐田汽車提供技術(shù)支持，共同來推動氫燃料電池汽車在中國市場的發(fā)展。

海馬7X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-H搭載豐田金屬雙極板燃料電池，電堆功率128kW，同時匹配峰值功率200kW的驅(qū)動電機(jī)，整車加速性能顯著提升，CLTC工況下整車?yán)m(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）超過800公里。

目前，搭載豐田汽車電堆系統(tǒng)的海馬氫燃料電池汽車已經(jīng)于4月底完成試制下線，爭取在2023年四季度開展小批量示范運營，進(jìn)展神速。 以上跡象表明，經(jīng)過多年的改革和轉(zhuǎn)型，海馬汽車已經(jīng)找到一條有效的回歸之路，其蛻變的步伐正在加速。

但可惜的是，目前國內(nèi)氫能源的發(fā)展遠(yuǎn)不如純電動，連豐田汽車目前也只能在特定區(qū)域進(jìn)行示范運營，短時間內(nèi)無法實現(xiàn)民用。得益于海南島的面積不大，未來海馬7X-H成為島內(nèi)的商用車，但靠它還是無法實現(xiàn)銷量增長。