那你也太夸張了，目前已知的主流廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全時(shí)四驅(qū)都是帶動(dòng)態(tài)扭矩矢量調(diào)節(jié)功能，說(shuō)白了，適時(shí)四驅(qū)能調(diào)節(jié)，它一樣能調(diào)節(jié)，而且適時(shí)四驅(qū)調(diào)節(jié)不了的范圍，它一樣能調(diào)節(jié)，比如前后20:80適時(shí)四驅(qū)就只能望洋興嘆了。更有以托森式中差鎖為代表的quattro四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間理論上接近于零，試問(wèn)適時(shí)四驅(qū)何德何能和全時(shí)四驅(qū)比？當(dāng)然，你要提途觀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂上的那套標(biāo)準(zhǔn)的偽全時(shí)四驅(qū)我不好多說(shuō)。

就現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)的反應(yīng)速度或許可以做到毫秒級(jí)，但無(wú)論這個(gè)時(shí)間多少短，它本質(zhì)上和全時(shí)四驅(qū)還是有差別的，原因如下：適時(shí)四驅(qū)的工作原理就是當(dāng)電腦檢測(cè)到某只車輪打滑后，后輪開始介入，請(qǐng)看清楚一定是檢測(cè)到了有打滑才介入，而初中物理告訴我們，滑動(dòng)摩擦力永是小于最大靜止摩擦力的，當(dāng)某只車輪開始打滑后，就意味這只車輪已經(jīng)喪失了獲取最大摩擦力的機(jī)會(huì)。極端路況后果可能會(huì)很嚴(yán)重。而全時(shí)四驅(qū)就不存在這種問(wèn)題，因?yàn)榭梢院?jiǎn)單理解為車輪還沒打滑之前四驅(qū)就已經(jīng)介入，孰高孰低一目了然。所以為什么好車都配全時(shí)四驅(qū)，中低端才會(huì)有適時(shí)四驅(qū)。而且很明顯，全時(shí)四驅(qū)最大的優(yōu)勢(shì)是行驅(qū)的穩(wěn)定性和安全性，而并且有些人吹捧的脫困能力啊越野啊啥的。當(dāng)然，由于全時(shí)四驅(qū)車往往在前后軸力矩分配上范圍更廣，比如寶馬的xDrive可以從100:0至0:100間任意調(diào)整，因此其脫困能力往往強(qiáng)于行只能從100:0至50:50間調(diào)節(jié)的適時(shí)四驅(qū)。最后提示一下，漢蘭達(dá)的四驅(qū)鎖止模式相當(dāng)于前后力矩固定為50:50的全時(shí)四驅(qū)。但可惜只能在40km/h下使用，超過(guò)40km/h就又變回適時(shí)四驅(qū)了。

鎖定四驅(qū)要在40碼以下，速度再高會(huì)解除，自動(dòng)分配的時(shí)候，后輪最多分配50%，鎖定情況下就應(yīng)該是50%。

應(yīng)該還是很靈敏的，因?yàn)樗@種適時(shí)四驅(qū)也就是為了在雨水路，冰雪路，一般的泥濘路時(shí)用的，所以一旦前輪打滑，后輪會(huì)很快介入，看看網(wǎng)上在這些路況下的行駛測(cè)評(píng)表現(xiàn)就知道了。

當(dāng)然了，全區(qū)間都介入，你說(shuō)的40以內(nèi)是四驅(qū)鎖止，那個(gè)按下去前后強(qiáng)制動(dòng)力分配各50％，平時(shí)的時(shí)候動(dòng)力分配由電腦自動(dòng)控制，至尊可以看到四驅(qū)動(dòng)力分配情況

親測(cè)，漢蘭達(dá)在40公里以下自動(dòng)分配四驅(qū)。。。大概除非四驅(qū)系統(tǒng)故障，漢蘭達(dá)在這一速度下，是不會(huì)有真真的兩驅(qū)的

朋友車說(shuō)驅(qū)變兩驅(qū)什么情況設(shè)計(jì)缺陷嗎另外漢蘭達(dá)盤松散還有爽方就配置太寒酸配置太寒酸里面有熟人說(shuō)這車為保證利潤(rùn)所以直限量生產(chǎn)搞饑餓營(yíng)銷