早期的威馬汽車對市場業(yè)績預(yù)期非常有信心，因此在2016年斥資67億建立了生產(chǎn)基地，隨后又在2018年斥資101.2億建立了第二個生產(chǎn)基地。

2019-2021年，威馬汽車銷量分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。僅溫州一個生產(chǎn)基地就足以應(yīng)對。

此時，產(chǎn)能過剩，銷售慘淡，造成巨額虧損。 2019年至2021年，威馬汽車分別虧損41.5億元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、50.8億元、82.1億元。三年后，總虧損達(dá)到174億元。并且到2022年，今年的銷量與上年相比不會出現(xiàn)明顯的增長趨勢，因此預(yù)計2022年的虧損也將是一個很大的數(shù)字。

但即便如此，威馬汽車也不會在短時間內(nèi)倒閉或倒閉。作為含著金湯匙出生的車企，其創(chuàng)始人沉?xí)熡兄嗄甑钠囆袠I(yè)從業(yè)經(jīng)驗，再加上威馬汽車。在新勢力中，擁有自建工廠的車企寥寥無幾，因此吸引了眾多投資者的青睞。

威馬汽車上市前，已完成12輪融資，融資金額350億元。是新勢力上市前融資金額最大的車企，威馬汽車背后的資本也相當(dāng)豪華，包括百度、紅杉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）資本、雅居樂、騰訊、五礦資本、上汽等行業(yè)巨頭，以及上海、合肥、湖北、廣州等地方基金平臺。

此外，不久前，威馬汽車已向港交所遞交IPO上市申請。不少業(yè)內(nèi)人士也看好威馬汽車能夠順利赴港上市。屆時肯定會收到大量資金，市場表現(xiàn)也可能不錯。它會更好的。因此，威馬汽車在過去幾年倒閉或倒閉的可能性很小。