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先看總銷量

增長最快的是老勢力，比亞迪以絕對優(yōu)勢拿下第一，新老勢力衛(wèi)小麗整體表現(xiàn)不佳。所有廠商中只有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱（微利）盈利，所有新勢力基本都吃虧或虧損嚴重。 2023年，部分新勢力廠商可能退出市場。舊勢力最大的問題是品牌不分。比如：某款車型既有燃油又有純電動，兩車會相互拉動，一加一小于二。 GAC 非常聰明。愛安不僅脫離燃油車，甚至蓄勢待發(fā)，成為獨立品牌才是正確的做法。轎車市場A00（微型車）級轎車：上汽通用五菱以超過99%的市場占有率奪得第一，市場空間幾乎消失。 A0級轎車：比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以40%以上的市場占有率奪得第一，后期還有很大提升空間。 A級轎車：第一名是比亞迪秦。整個A級（包括SUV和燃油車）市場占比50%，要想做大就必須占領這個市場。 B級轎車：第一名是特斯拉Model 3，9月上市的比亞迪海豹，是B級轎車最有力的競爭對手。 C級轎車：比亞迪漢獲得第一名。在9月的最新銷量中，比亞迪漢銷量3.5萬輛，位居國內(nèi)市場第一（含燃油車）。 SUV市場緊湊型SUV：比亞迪宋以無敵姿態(tài)奪得第一，純電元系也表現(xiàn)不俗。中型SUV：第一名是目前遙遙領先的特斯拉Model Y。不知道年底上市的比亞迪海獅會不會對它構(gòu)成威脅。

綜上所述， 比亞迪在各個細分市場都取得了巨大的成功，甩掉了包括特斯拉在內(nèi)的多家廠商。月銷量屢創(chuàng)新高，但尚未見頂；模型很容易被各種制造商圍攻。如果事情沒有改變，特斯拉就不是一個好地方。事實上，2022年是決定市場格局的一年。預計從2023年開始，新能源廠商的卷入將非常激烈，不排除部分廠商退出市場。