1.9t柴油不燒。現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時代，信息非常迅速的時代了。除了中國是汽油車全球都是柴油車。你們看德國有說燒機(jī)油的呢？？？臺灣有燒機(jī)油的呢？？？？？大眾欺負(fù)中國人

這個燒機(jī)油是大眾的發(fā)動機(jī)設(shè)計問題，無解的。寶馬的進(jìn)氣系統(tǒng)，叫什么威鬧死，就是低速和高速不同進(jìn)氣，發(fā)動機(jī)持續(xù)出力，低速有勁，高速有馬力，本田的，vite是可變氣門正時，也是差不多的原理。這個時候，奧迪怎么辦，兩個都是專利，就急了，他就不改變氣門，搞了一個一根曲軸上有兩套凸輪系統(tǒng)，低速的時候，一套，長距凸輪，到了高速立刻凸輪軸那么一走位，變短距凸輪軸系統(tǒng)。這個多簡單，就是加一個馬達(dá)，運轉(zhuǎn)速度一變，它就一個風(fēng)騷走位，氣門運行就改變，動力，扭力全改變，小排量，大出力。都解決。但是就是由于這個風(fēng)騷走位沒走好，高低凸輪有時會碰到氣門頂桿，造成不可逆的破壞摩擦，頂桿有時歪那么一點點，那個發(fā)動機(jī)經(jīng)常的幾千轉(zhuǎn)那么轉(zhuǎn)著，那個軸總是這么一抽一送的，就間隙越來越大。就竄機(jī)油混合燃燒。就燒機(jī)油。無解，除非從新設(shè)計發(fā)動機(jī)，但是那個要花太多錢，用一根凸輪軸，一套凸輪，那個動力下降明顯也不行，所以，就這么燒著機(jī)油，挺著，到現(xiàn)在，那些什么油膜理論的，這個那個的，都是牽強(qiáng)。這個凸輪軸是設(shè)計的根本，否則你換一套日本的缸套不就不燒機(jī)油了，沒辦法，為了追趕本田，為它引擎，和寶馬的，為腦引擎，只有硬撐

不用混淆發(fā)動機(jī)燒機(jī)油消耗機(jī)油應(yīng)該是兩個概念吧？你的解釋只指出了機(jī)油去向并沒有回答該車發(fā)動機(jī)是否燒機(jī)油的問題

奔馳的發(fā)動機(jī)，相對落后一些，但是老舊的發(fā)動機(jī)不代表不好，質(zhì)量穩(wěn)定，是奔馳連續(xù)幾年，全球質(zhì)量排名第四的保障。奔馳主要是考慮舒適，所以底盤和發(fā)動機(jī)，和波箱的協(xié)調(diào)是主要的方向。奔馳不燒機(jī)油，開了幾年的車排氣管，白亮白亮的。那個加油站小哥，用手套，擦了又擦，想賣我燃油添加劑，最后不說了

你好朋友請問我車是，進(jìn)口大眾，三年了，跑了十萬公里，現(xiàn)在燒機(jī)油厲害，每一千公里燒了一升機(jī)油，你看什么辦才好