日產(chǎn)天籟0t發(fā)動機(jī)的最大馬力為243Ps，最大功率為179kw，最大扭矩為371nm，進(jìn)氣形式為渦輪增壓。

天籟0T擁有185kW功率380Nm扭矩，在0T車型中較為靠前但談不上最優(yōu)秀，很大程度上這款發(fā)動機(jī)動力性能受其匹配的CVT變速箱拖累。加特可380NmCVT變速箱2012年已研發(fā)，因此380Nm成為這款發(fā)動機(jī)動力上限。

一般而言，在同等條件下，發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，它對燃料的利用率更高，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，這點在發(fā)動機(jī)發(fā)展過程中有著明顯的體現(xiàn)。 我們以近十年日系車發(fā)動機(jī)的發(fā)展為例。

全新天籟分別搭載兩臺發(fā)動機(jī)，分別是0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。筆者此次試駕的0T車型，發(fā)動機(jī)最大馬力252匹，最大扭矩380Nm。匹配CVT變速箱。

這款發(fā)動機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以在動力方面基本來說沒有什么大問題，而且大家都應(yīng)該知道日本制造的汽車都很省油，所以在發(fā)動機(jī)這塊是毫無問題的。

綜合看來，日產(chǎn)VC-TURBO“超變擎”的技術(shù)水平與一線豪華品牌同排量發(fā)動機(jī)處于同一水平。與大眾邁騰、帕薩特等同級車型相比，天籟0T的各方面指標(biāo)都有明顯的優(yōu)勢。