盡管把競品鎖定為了寶駿510，但是風光500的銷量恐怕依然不會樂觀。無論從自身產(chǎn)品表現(xiàn)還是市場大環(huán)境抑或是風光自身的品牌和口碑來說，風光500都沒有什么優(yōu)勢。

雖然對于東風風光而言，風光500是一款被寄予厚望的車型，盡管它的售價僅為5.48-7.48萬，但是也難以改變目前面臨的窘境，面對激烈的車市競爭，更是兇多吉少。

配置“寒酸”，5萬多的車型只是噱頭

“5萬塊”買緊湊前握襲型SUV是風光500的一大宣傳點，但細究之下，這個5萬塊其實只是個噱頭。

事實上，除了價格低外，風光500的優(yōu)點其實并不多，也正是因為價格低廉，進而導致了自身產(chǎn)品力的薄弱。無論是配置、發(fā)動機還是變速箱，其表現(xiàn)都不盡如人意。

首先從外觀來看，風光500的表現(xiàn)談不上驚艷。碩大的進氣格柵和大燈融為一體，表現(xiàn)中規(guī)中矩，車身曲面造型凸顯了力量感，同時內飾上的風格則較為運動，整體看上去質感相對一般，整體風格上還是偏老氣的。不過考慮到價格因素，這樣的設計和顏值也算是物有所值了。

和中規(guī)中矩的外觀相比，配置上的“寒酸”則是風光500的一大槽點。稍微看一下配置表就能發(fā)現(xiàn)，不論是5.48萬的入門版車型還是6.78萬的中高配車型都沒有配備和消費者生命安全息息相關的“ESP”，更遑論剎車輔助、牽引力控制等功能了。

拉近距離觀察，更會發(fā)現(xiàn)5.48萬的入門版車型大概只是個“噱頭”，沒有ESP就算了，新車竟然連“倒車雷達”都省了，同時輪轂還采用了散熱差、易變型、成本低的鋼制輪圈，當然了液晶屏也是沒有的，著實寒酸到讓人難以接受。

而從網(wǎng)絡宣傳上看，5萬多的價格顯然被東風風光當做了“一大賣點”，打著5萬塊買“緊湊型SUV”的旗號，進行多方面宣傳。然而去偽存真后才會發(fā)現(xiàn)，這樣價格“廉價”、配置“寒酸”的5萬級SUV著實“套路”滿滿。都要2021年了，還在把沒有中控液晶屏、ESP的入門車當賣點，除了風光500恐怕也沒誰了。

眾所周知，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在關鍵時刻具備“保命”的作用，在歐美甚至已成為強制性標配的配置，而風光500的中低配車型都未配備，同時，入門級車型更是寒酸到連中控“液晶屏”都沒有，這種以“犧牲車輛安全性”為代價，為了低價而低價的產(chǎn)品，除了拉低自身品牌形象外，又有何意義？

靠“廉價”最多火一時，風光500不值得推薦

事實上，隨著消費者的日益成熟，靠“廉價”也許能夠為產(chǎn)品帶來一時的銷量崛起，但長遠看慧兄其實并不能維持。對于這點，風光其實早有領悟。

就拿風光曾經(jīng)引以為豪的風光580來說皮激，當初憑借著低價格、大空間的賣點而取得了月銷連續(xù)破萬的佳績，彼時也是最值得買的緊湊型SUV之一。但是隨著上市時間的增長，品質問題的凸顯，其銷量也不斷走低。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，風光580累計銷量不過2.9萬余輛，同比跌幅達40%以上，可見單有一個低價格而沒有高品質，其銷量的火爆是難以為繼的。

存量競爭下，東風風光面臨極大的銷量壓力，其推出風光500顯然是為了提振銷量，然而就產(chǎn)品表現(xiàn)來看，5萬塊的入門級車型顯然只是個噱頭，我甚至懷疑廠家根本不會對這款車進行大規(guī)模量產(chǎn)。而唯一值得入手的則是6.88萬、7.48萬次頂配及頂配車型，但是其質量可靠性如何目前并不好說。同時，在這一價格區(qū)間也已有哈弗M6、遠景X6、帝豪GS等車型設下護城河。品牌明顯不如長城和吉利的東風風光想要突破同樣不容易。所以，總的來看，風光500并不值得推薦，其前景也不值得看好。