汽車(chē)的獨(dú)立懸掛和扭力梁式懸掛的區(qū)別如下：

1、連桿數(shù)量不同

扭力梁式懸掛：非獨(dú)立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，影響舒適性和操控性。

獨(dú)立懸掛：源自雙A臂的多連桿懸掛，連桿之間通過(guò)橡膠襯套或球形接頭（接頭）連接，應(yīng)對(duì)路況有更大的自由度。

2.穩(wěn)定性不同

扭力梁懸掛在控制上不如多連桿，但在定位上還是有它的優(yōu)勢(shì)：左右輪跳躍時(shí)，被梁拖到一起，使外傾角和前梁角不會(huì)發(fā)生變化，輪胎磨損變小。當(dāng)左右輪跳動(dòng)不一致時(shí)，難以像多連桿那樣實(shí)現(xiàn)精確的輪轉(zhuǎn)角變化，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使設(shè)定自由度變小，控制穩(wěn)定性差。使用在前橋的多連桿，帶推桿支撐，通過(guò)前后力（加速和制動(dòng)力）或側(cè)向力可以調(diào)整最合適的前梁角度，加強(qiáng)汽車(chē)前進(jìn)的穩(wěn)定性。

3、剛性不同

扭力梁懸掛的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率很低，所以接頭的磨損相對(duì)較少，但重量不輕，面對(duì)顛簸路面，向上產(chǎn)生的慣性而且懸掛的下移量很大，避震器不能很準(zhǔn)確地吸收能量，不容易達(dá)到高舒適性和操控性的要求。由于多連桿的獨(dú)立懸掛具有很高的靈活性和很大的改裝空間，但剛性并不比扭力梁懸掛強(qiáng)，各連桿的合力很大，磨損的概率為更大，從而提高維護(hù)成本。

獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是多連桿獨(dú)立懸掛的車(chē)輪是獨(dú)立的，一側(cè)車(chē)輪的振動(dòng)波動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)的車(chē)輪，扭力梁是通過(guò)繞梁連接懸掛的。車(chē)輪，一側(cè)的車(chē)輪跳動(dòng)不可避免地會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，因此相對(duì)獨(dú)立的懸架在乘坐舒適性和操控性方面更好。

獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)是剛性不如扭力梁懸掛。它的每個(gè)連桿的合力都很大，所以磨損較大，維修成本較高，研發(fā)過(guò)程中對(duì)材料和結(jié)構(gòu)要求高，所以?xún)r(jià)格會(huì)高很多。扭力梁結(jié)構(gòu)非常耐用，變形率很低，但扭力梁懸掛的重量要高得多。

搭載非獨(dú)立懸掛并非就不如獨(dú)立懸掛，正常駕駛感受并不明顯，其結(jié)構(gòu)在高速行駛時(shí)仍能保持良好的穩(wěn)定性，但在彎道中卻是多連桿無(wú)法比擬的。真正決定性能的是廠商的設(shè)計(jì)、技術(shù)成熟度和調(diào)校勞動(dòng)力，同時(shí)其他配置也很重要。