很多人認(rèn)為德系車(chē)比日系車(chē)先進(jìn)，其實(shí)這是有原因的。德系車(chē)比日系車(chē)更早大規(guī)模使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力選擇上，德系車(chē)和日系車(chē)選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最早被日本人采用，但是到了大規(guī)模商用的時(shí)候，日本人還是選擇了放棄，繼續(xù)選擇穩(wěn)定可靠、技術(shù)成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。除了動(dòng)力系統(tǒng)，德系車(chē)在車(chē)內(nèi)新技術(shù)的運(yùn)用上也敢為人先，比如全液晶儀表盤(pán)、觸摸式中控面板等。

這些配置看起來(lái)還是挺科技的，日系車(chē)在這方面做的并不好。在汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方面，日本人是趕不上德國(guó)的，這些小細(xì)節(jié)的處理自然讓部分消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)印象不好。德系車(chē)有很多高端豪車(chē)，比如奔馳，寶馬，奧迪，保時(shí)捷。這些高端奢侈品牌確實(shí)非常高端，這是全世界的共識(shí)。相比德系車(chē)，日系車(chē)會(huì)晚一些。

當(dāng)然日系車(chē)也有很多優(yōu)點(diǎn)，這是德系車(chē)無(wú)法比擬的。但是日系車(chē)因?yàn)橘|(zhì)量穩(wěn)定可靠，屬于后來(lái)者。日系車(chē)走的是一條實(shí)用的路。日系車(chē)不會(huì)很精致豪華，但質(zhì)量會(huì)很好，耐用，保養(yǎng)成本低。對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)就是好車(chē)，畢竟汽車(chē)的屬性是一種交通工具。

日系車(chē)也有高端豪華車(chē)，比如豐田旗下的雷克薩斯，本田旗下的謳歌，日產(chǎn)旗下的菲尼迪。日本國(guó)情的變化導(dǎo)致了日系車(chē)特點(diǎn)的變化。但是日系車(chē)的特點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)是適應(yīng)世界市場(chǎng)，或者說(shuō)以適應(yīng)全球市場(chǎng)為第一要?jiǎng)?wù)，而是以適應(yīng)本土市場(chǎng)為發(fā)展核心。

所以我們看到日系車(chē)沉迷于自然吸、混動(dòng)、氫動(dòng)力，日系車(chē)企追求的是基于極其復(fù)雜的混合工況下的實(shí)際節(jié)油能力。而不是基于循環(huán)理想工況的節(jié)油效果，這是日系和德系車(chē)企本質(zhì)的概念區(qū)別；考慮到日本的能源結(jié)構(gòu)、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動(dòng)力和氫動(dòng)力似乎是最完美的解決方案，所以日本乘用車(chē)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)普及渦輪增壓會(huì)比較晚。考慮到日本的能源結(jié)構(gòu)、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動(dòng)力和氫動(dòng)力似乎是最完美的解決方案。