一、換擋

1、加擋

交通情況允許，就應(yīng)及時(shí)換入高一級(jí)擋位。加擋前，必須先加速“沖車(chē)”，以保證加擋后有足夠的動(dòng)力使汽車(chē)?yán)^續(xù)平穩(wěn)行駛。“沖車(chē)”(車(chē)速)過(guò)小(低)，會(huì)造成加擋后動(dòng)力不足和抖動(dòng)現(xiàn)象；“沖車(chē)”時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)加劇磨損，經(jīng)濟(jì)性下降。因此，“沖車(chē)”要適當(dāng)，加擋要及時(shí)，加擋的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、轉(zhuǎn)速、動(dòng)力的大小來(lái)確定。如果加擋后踏下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，動(dòng)力不足，則說(shuō)明加擋時(shí)機(jī)過(guò)早。

(1)加擋要領(lǐng)。汽車(chē)加擋前，應(yīng)根據(jù)道路、交通情況，平穩(wěn)的踏下加速踏板，逐漸提高車(chē)速，這一過(guò)程稱(chēng)為“沖車(chē)”。當(dāng)車(chē)速適合換入高一級(jí)擋位時(shí)，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置；隨即迅速抬起離合器踏板并立即再次踏下，同時(shí)將變速桿換入高一級(jí)擋位，然后邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車(chē)?yán)^續(xù)平穩(wěn)行駛。根據(jù)情況用同樣的方法，換入更高一級(jí)的擋位。

平順加擋的關(guān)鍵在于“沖車(chē)”大小，“沖車(chē)”距離應(yīng)根據(jù)所加擋位的高低而定，擋位越高，“沖車(chē)”距離越長(zhǎng)?！皼_車(chē)”時(shí)，加速踏板要穩(wěn)踏、快抬中速。

擋位加擋時(shí)，在換入高一級(jí)擋位后，離合器踏板快抬至半聯(lián)動(dòng)位置，應(yīng)稍停再慢慢抬起，使動(dòng)力平穩(wěn)傳遞，避免換擋后引起車(chē)輛“前沖”。

(2)加擋時(shí)機(jī)。汽車(chē)行駛中，只要道路條件和

操作順序：低擋加到高擋位，適當(dāng)沖車(chē)油跟上；一踏摘來(lái)二踏掛，三抬加油不要忘。

動(dòng)作要點(diǎn)：沖車(chē)加速聽(tīng)聲響，踏下離合摘空擋；候聽(tīng)油聲都有了，再踏離合加一擋。

2、減擋

(1)減擋要領(lǐng)。放松加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放松離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級(jí)擋位，按快-停一慢的要領(lǐng)放松離合器踏板，使汽車(chē)在新的擋位繼續(xù)行駛。

(2)減擋時(shí)機(jī)。行駛中，當(dāng)感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，車(chē)速逐漸降低，說(shuō)明原擋位已不能維持汽車(chē)正常行駛，應(yīng)及時(shí)、迅速地?fù)Q入低一級(jí)擋位。若車(chē)速明顯降低，可以越級(jí)減擋。

操作順序：到擋減到低速擋，看準(zhǔn)車(chē)速不要慌；一踏摘來(lái)二抬轟，三踏掛擋油跟上。

動(dòng)作要點(diǎn)：收拾油門(mén)摘空擋，根據(jù)車(chē)速空油上；趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。

二、換擋時(shí)機(jī)

以1.5升排量的家庭用車(chē)在平路上行走為例，最理想的換擋時(shí)機(jī)大致如下：

1擋起步：約1500rpm

1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h

2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h

3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h

4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h

轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過(guò)低，車(chē)輛幾乎沒(méi)有力氣時(shí)才減擋，這樣會(huì)增加引擎負(fù)擔(dān)。要車(chē)輛保持一定的驅(qū)動(dòng)力和速度，減少引擎負(fù)擔(dān)，及早減擋是必要的，特別是上坡、車(chē)輛慢速行駛和負(fù)重行駛的時(shí)候。

一般來(lái)說(shuō)，最佳的減擋時(shí)間大致如下：

5擋換4擋：55km/h

4擋換3擋：45km/h

3擋換2擋：35km/h 2擋換1擋：25km/h。

(1)主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪稱(chēng)為主動(dòng)齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該齒輪稱(chēng)之為從動(dòng)齒輪。

(2)傳動(dòng)比i。從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動(dòng)比。

當(dāng)從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時(shí)，傳動(dòng)比i改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的條件下，會(huì)影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車(chē)輪轉(zhuǎn)速改變。一對(duì)相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會(huì)變化，因此它的傳動(dòng)比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個(gè)齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對(duì)應(yīng)齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動(dòng)比i不同的有級(jí)式變速器。汽車(chē)變速器就是按照這個(gè)基本原理實(shí)現(xiàn)換檔變速。

(3)前進(jìn)檔，能夠使汽車(chē)向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車(chē)倒退行駛的檔位?？諜n，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。

(4)直接檔。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不經(jīng)過(guò)變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經(jīng)變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱(chēng)為直接檔。直接檔傳動(dòng)比為1。

(5)超速檔。即輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸轉(zhuǎn)速的檔位。

(6)檔數(shù)。是指有級(jí)式齒輪變速器所具有的檔位的數(shù)量。常用齒輪變速器的檔數(shù)為四到五檔，而三檔變速器已不多見(jiàn)。檔數(shù)愈多，汽車(chē)對(duì)行駛條件的適應(yīng)性越好，油耗越低，但變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，使操縱困難，成本也高。

(7)低檔、高檔。在變速器的檔位中，數(shù)字小的檔位叫做低檔，數(shù)字越小的檔位，傳動(dòng)比越大，牽引力也越大，而車(chē)速越低。如一檔的傳動(dòng)比在前進(jìn)檔位中最大，車(chē)速最低，牽引力最大。數(shù)字大的檔位稱(chēng)高檔，數(shù)字越大，傳動(dòng)比越小，牽引力也越小，但車(chē)速越高。

(8)換檔。變速器完成傳動(dòng)比的變換過(guò)程稱(chēng)換檔。接合套換檔，換檔是通過(guò)與齒輪一體，位于齒側(cè)的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開(kāi)）來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒(méi)有沖擊和噪聲而且換檔時(shí)間也短。

(9)跳檔。汽車(chē)行駛中因接合齒磨損和振動(dòng)等原因，導(dǎo)致接合套與接合齒圈分開(kāi)而使變速器處在空檔狀態(tài)。