但還有那么一部分消費(fèi)者會(huì)事先做做功課，他們對(duì)一些技術(shù)性的參數(shù)有了一定的了解，“軸距”這個(gè)概念就自然而然地進(jìn)入了他們的認(rèn)知范疇。今天就讓我們拋開汽車廠家的宣傳詞和銷售話術(shù)，車輛的重心前移、那么車頭必然下傾，同理車尾有上翹的趨勢（不一定真上翹、但存在這種趨勢），這時(shí)候長軸距的優(yōu)勢就顯示出來了，軸距短、車頭只要出現(xiàn)下傾，那么車尾更容易上翹；

軸距不是越長越好，但是相同的車輛長度，軸距越長越好。這就像是同樣一個(gè)人，腳岔開站著比腳并攏站著更加穩(wěn)當(dāng)。車也是一樣，相同車長，軸距越長這個(gè)車越容易操控。通常將軸距做為區(qū)分汽車級(jí)別的依據(jù)，比如軸距在2400mm以下的車型定義為微型車，軸距在2400-2550mm之間的車型定義為小型車，軸距在2550-2700mm之間的車型定義為緊湊型車，

極易造成轎車中部底盤碰擦或后輪一側(cè)抬高離地，嚴(yán)重地兩后輪同時(shí)離地，任司機(jī)如何加油也只能是后輪空轉(zhuǎn)而不能行駛了，這時(shí)應(yīng)頂高車身視情況墊塞木頭或石塊才能脫離困境；軸距越長，對(duì)應(yīng)到汽車上也是如此，軸距可以理解為扁擔(dān)，前后輪可以理解為前后水桶，過長的軸距會(huì)導(dǎo)致車身中部受到的沖擊力增大，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變得更薄弱了，它的耐疲勞能力會(huì)下降。

加長版的凱迪拉克軸距非常長，目的也是為了增加乘坐空間，國外的豪華品牌到了國內(nèi)都進(jìn)行了加長處理，加長以后的版本空間更大，比如奧迪A6L、奔馳E300L、寶馬530LI。目前國際上普遍使用軸距的長短來作為劃分轎車級(jí)別高低的標(biāo)準(zhǔn)，比如說目前我們使用比較多的轎車A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)，D級(jí)車，就是以軸距的長短來做劃分的，我們都知道，從A級(jí)到D級(jí)，