1.鏈條傳動(dòng)，是摩托車比較常見的一種傳動(dòng)形式。它主要有主動(dòng)輪，從動(dòng)輪，鏈條組成，這種傳動(dòng)方式的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本相對(duì)比較低廉，并且可靠性比較高。

但它也有一個(gè)比較顯著的缺點(diǎn)，需要頻繁的進(jìn)行潤滑和松緊度的調(diào)整，如果對(duì)其不進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，它就會(huì)很容易出現(xiàn)異響，脫鏈，過度磨損等不良現(xiàn)象。

2.皮帶傳動(dòng)，這類傳動(dòng)形式在前幾年并不多見，只有一些高端車型才會(huì)采用皮帶傳動(dòng)的形式。究其原因主要就在于它的成本相對(duì)會(huì)比較高，這在無形中就會(huì)增加整車的制造成本。

但當(dāng)巡航車融入皮帶傳動(dòng)后，因?yàn)檫@種傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程會(huì)更加平順和輕柔，就會(huì)避免異響的出現(xiàn)，并且皮帶傳動(dòng)也不需要像鏈條那樣頻繁的進(jìn)行保養(yǎng)，更不需要潤滑。不過它也是需要進(jìn)行調(diào)整的，但這個(gè)調(diào)整頻率相對(duì)鏈條而言，就會(huì)小得多。

通過以上的介紹我們可以看到，皮帶傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)從組成結(jié)構(gòu)上來看都是一樣的，因?yàn)樗鼈兌加幸粋€(gè)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，唯一的不同無非就是兩個(gè)輪子的形狀和皮帶與鏈條之間的區(qū)別。

有了這種組成結(jié)構(gòu)上的差異，就出現(xiàn)了它們傳動(dòng)效果上的不一樣。但這里的傳動(dòng)效果更多是一個(gè)平順性的問題，它和動(dòng)力表現(xiàn)沒有太大關(guān)系，所以當(dāng)前車輛不管采用鏈條傳動(dòng)還是皮帶傳動(dòng)，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)是沒有區(qū)別的，唯一的不同就是我們騎行過程中的感覺會(huì)有差異。

雖然這種描述聽起來有點(diǎn)繞口，但事實(shí)上它就是這么個(gè)表現(xiàn)。再簡(jiǎn)單直接一點(diǎn)的話，同一款摩托車如果裝配不一樣的傳動(dòng)形式，最直接的表現(xiàn)就是騎行品質(zhì)會(huì)有明顯的區(qū)別。

也就是說皮帶傳動(dòng)因?yàn)檎麄€(gè)過程中的緩沖性能比較好，所以在整個(gè)換擋過程中它就可以規(guī)避一定的頓挫感，并且還會(huì)完全沒有噪音，這是鏈條傳動(dòng)所無法達(dá)到的。

但前面已經(jīng)說了，皮帶傳動(dòng)相對(duì)于鏈條傳動(dòng)成本會(huì)比較高，這就意味著如果這類傳動(dòng)系統(tǒng)老化后進(jìn)行更換，用戶所承擔(dān)的維修成本相對(duì)也會(huì)比較高，并且個(gè)人維修起來也會(huì)比較麻煩。

而鏈條傳動(dòng)就沒有這種“富貴病”只要你有稍微的動(dòng)手能力都可以親自操刀，并且還可以根據(jù)個(gè)人的需求，隨意改變鏈輪速比提升車輛性能。所以從這兩類傳動(dòng)形式的特點(diǎn)和不足來說，它們各有優(yōu)勢(shì)，也有不足，因此就沒有絕對(duì)意義上的好與壞。

不過對(duì)于巡航太子車而言，皮帶傳動(dòng)已經(jīng)成為了主流配置，而鏈條傳動(dòng)顯然就有點(diǎn)跟不上車型需求。在這里它們之間的差異已不再是簡(jiǎn)單的特點(diǎn)或者弊端的問題，而是皮帶傳動(dòng)會(huì)更有檔次感，也會(huì)更容易符合現(xiàn)階段摩友們對(duì)于，巡航太子車配置的要求。所以從這種表現(xiàn)來看，巡航太子車裝配皮帶傳動(dòng)還是會(huì)好于鏈條傳動(dòng)，因?yàn)樗现髁餍枨蟆?/p>