三葉發(fā)動機調試

剛玩航模時，老鳥們說：買進口的發(fā)動機吧，進口的好啟動、怠速穩(wěn)、同排量的發(fā)動機比國產的有勁。我知道外國的發(fā)動機在設計經驗上，在加工工藝上，在使用材料上都比國產的要強。但我是搞汽車修理業(yè)的，跟汽車打交道十幾年，我深知一個道理：發(fā)動機工作的好壞，跟進口不進口沒有必然的關系，我親眼見過裝OS、YS發(fā)動機的飛機在空中熄火迫降。所以，發(fā)動機的磨合調試、安裝、使用和保養(yǎng)環(huán)節(jié)是最重要的。況且，國產三葉不是也在出口嗎。于是，我決定全部使用國產三葉發(fā)動機。

自從玩航模以來，我共使用過國產三葉的發(fā)動機6臺。型號分別是二沖15、40、46，四沖52、80，飛過練習機、飛過象真機和F3A。通過我的飛行使用看，不像有些飛友說的那樣一無是處。我的發(fā)動機在空中從未熄過火，而且怠速穩(wěn)定、加速流暢、馬力強勁。我認為國產發(fā)動機質量可靠，完全勝任任何航模飛簡戚戚行。

下面談談我的使用經驗，以供大家交流：

一），磨合發(fā)動機。首先講一下為什要么磨發(fā)動機。大家知道，新發(fā)動機各機件配合間隙配合不好，只有通過合理的磨合，才能使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。另外，大家用手轉新發(fā)動機，會發(fā)現轉動到某一點（上止點）時很緊。這是因為航模發(fā)動機為了解決沒有活塞環(huán)，又要有良好的密封性的問題。其缸桶的上部設計成稍型，活塞運行到上止點時，缸桶和活塞的間隙非常小。當發(fā)動機做功時，下竄的仔此燃燒氣體最少，發(fā)動機有效功最大。這就是新發(fā)動機轉動時很緊的原因。沒有磨合的新發(fā)動機著車后，震動大，易熄火。這樣上天肯定不行。所以，新買的發(fā)動機一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要調整任何油針。油門放在中速，燒兩箱油。油門放在高速，燒一箱油。油門放在低速，燒一箱油。為什么這樣做呢，這是因為，前兩箱油用中速，既能很穩(wěn)的著車又能減小內部機件的磨損。前兩箱油麼磨完后，第三箱油高速磨合時會在機件相對磨好的配合間隙上磨車，不會對各機件產生危害。第四箱怠速磨合是為了更細致的磨合，以使有一個較低的怠速。好了，磨完車后，將排氣管、熱火頭、曲軸箱后蓋、化油器總成部分拆下，用汽車發(fā)動機清洗劑清洗發(fā)動機各部件，涼干后組裝。切記，擰螺絲時不能象修汽車那樣用勁，以防溢扣。 二），調試發(fā)動機。

這個很重要，新車調試和以后的調試都用得著。首先講一下化油器的工作原理。怠速油針管怠速運轉和怠速向中速的過攔陵渡，到了中速后，由大油針接替工作。大速工作時，怠速油針也參與工作，只是作用小罷了。大家注意，怠速油針向中速過渡這個功能，往往被人們忽視。明白了化油器的工作原理，您調試發(fā)動機就有目的了。具體方法是：第一步調怠速。讓發(fā)動機轉速降低至高于不熄火，用改錐左右調怠速油針，你會發(fā)現在某一點上，發(fā)動機的轉速會升高，怠速油針就固定在這。第二步高速，將油門開到最大，調高速油針，使發(fā)動機轉速最高。第三步，綜合調試。在平地，45度仰角的工況下，都能達到從怠速急推至高速，油門反應靈敏，不喘，說明您調好了?；仡^降低怠速至2000多轉即可。有飛友要求非常低的怠速是錯誤的，認為越低越好，其實不然。航模發(fā)動機是單腔化油器，霧化燃油原理簡單，同時飛輪小，慣性小，不可能有很低的怠速?？傊?，低于廠家規(guī)定的怠速2000轉左右，什么牌子的發(fā)動機工作都不會穩(wěn)定的。如果大排量的發(fā)動機在2000多的怠速上，發(fā)現飛機向前走，可剪一段油膠管放在機輪和螺絲之間，增大摩擦。飛F3A的人，為了減少降落滑行距離都這么處理?；剡^頭來，如果您的發(fā)動機照此方法還是調不好，不要著急。大概有兩個現象：一是加速喘，辦法是加大怠速油針的油量，以解決中速過渡時的貧油。二是急收油時怠速熄火，辦法是加大怠速油針的油量，以解決怠速時的貧油。 從實際使用中驗證發(fā)動機調整好壞，還有一個簡便的標準：在地上，著一會兒，排氣管應有少量的油冒出。在天上，天空晴朗時，您應從排氣管尾部看到淡淡的藍煙。這個標準是既不貧油，也不富油。

很多飛友對發(fā)動機在45度仰角、機頭垂直向上、機頭垂直向下、機身側置等工況下的高低速運轉時間要求過長，這是不對的。因為航模發(fā)動機不可能有象真飛機那樣復雜可靠。在實際飛行中，飛機的每一個姿態(tài)下的持續(xù)時間就是幾秒中。所以，發(fā)動機在各姿態(tài)下正常工作10幾秒就算合

格，實際飛行中不會有任何問題。 三），安裝發(fā)動機

1， 油箱要與化油器平行。發(fā)動機的安裝可正安，側安、倒安，都不影響使用。這里講的關鍵是油箱。因為發(fā)動機的供油，是發(fā)動機排氣產生的壓力，把油從油箱里壓到化油器。所以，高速和怠速時、不同姿態(tài)時、油量多少時，壓油的壓力是不一樣的。所以，油箱的出油管一定和發(fā)動機的化油器平行。以滿足飛機不同姿態(tài)下，油箱供油的相對等量。 2， 記著供油系統(tǒng)不能有漏氣。

3， 發(fā)動機的散熱也重要。航模發(fā)動機的散熱為風冷，所以，飛行中通氣一定要好，不然空中要熄火的。除了練習機發(fā)動機暴露在空氣中外，其它的發(fā)動機罩一定要開通氣口。 四），使用發(fā)動機

1， 啟動。很多飛友為啟動發(fā)動機而煩惱，實際是您沒掌握要領。發(fā)動機的順利啟動必須有兩個條件：有油，有電。怎樣做到有油呢，先空轉發(fā)動機，在油沒進入汽缸前，您會聽到發(fā)動機清脆的轉聲，同時感到轉動阻力不大。當您繼續(xù)轉，會聽到發(fā)動機的轉聲忽然沉悶，緊接著排氣管會噴出油，這時“有油”的條件就具備了。如果發(fā)動機年久了，氣缸壓力低，您可以堵著排氣管強行上油。如果這時因其它問題，您大幅度恍動、移動飛機了，注意要再重復這項工作。而后，通上電，保證火頭發(fā)熱。這時“有電”的條件也具備了。您盡管地啟動發(fā)動機吧，她會順利的唱歌的。啟動時的轉速，要少高于怠速。

2， 熱車。無論什么季節(jié)飛行，發(fā)動機一定低速熱車。夏天1分鐘，冬天2分鐘。目的是：一是發(fā)動機在熱車情況下飛行，各零件配合間隙正常、潤滑良好，能延長發(fā)動機壽命。這跟汽車一樣。二是發(fā)動機調試的前提是在熱車工況下進行的，只有熱車下飛行，才能保證發(fā)動機工作正常。 3， 地面試驗。每次飛行前都要試車，由怠速急推至高速2－3次，并在高速上保持10秒（這是飛機進入安全高度的飛行時間）。正常后，方可起飛，千萬不要偷懶。

4， 飛機上天后，不要老是全油門工作，80％即可滿足正常飛行。在飛行中，根據飛機的動作加大或減小油門。

5， 用油。不要迷信進口油，關鍵是要用含10％以上硝基甲烷的油，國產的都能用。注意，更換不同品牌的油時，一定要重新調試。大多數情況下，只調高速即可。 五），維護發(fā)動機

1，勤檢查。飛上20幾個起落，一定要檢查發(fā)動機各螺絲，排氣管、支架螺絲最容易松動。同時檢查熱火頭（最好用8號的，一年四季通用），贓了要清洗，火弱要更換。

2，用抗磨劑養(yǎng)護。航模發(fā)動機的缸桶活塞用料不能象汽車那樣不計重量只考慮壽命，它是用即輕又相對耐用的合金鋁制作的，平均壽命就是50、60多個小時。為了延長發(fā)動機使用壽命，應經常用汽車用的抗磨劑磨發(fā)動機。具體辦法是：取下熱火頭，從化油器加入一瓶蓋汽車用的抗磨劑，用手轉上10分鐘，再用模型飛機燃油清洗干凈（汽車用的抗磨劑不能直接加入油箱，會起反應生成膠狀物質）。這樣做后，發(fā)動機的汽密性能和潤滑性能會大大提高。 飛友們，大膽地用國產發(fā)動機吧，因為它完全勝任航模飛行。