謳歌RDX和寶馬X3哪個好開?我們該如何選擇?只談好開，不談其它，那樣純粹點。好開講求的是駕控的體驗，拋開什么舒適性的東西來談，那么好開是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無法用一個人的感受來代入另一個人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。

所以，我談的也僅僅是我個人的感覺，沒有想著要得到誰的認同。我認為的好開，首先是像武俠小說里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車的機械性能、匹配調(diào)教至關(guān)重要，那么分別談?wù)勎覍@兩車的駕駛感受。

先聊兩款車的產(chǎn)品力概括

RDX之于謳歌，那是肩負著謳歌在中國市場能否走下去的重任，原因是中國汽車市場對SUV車型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺得RDX在這個本田急于市場布局的急躁時代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱號的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產(chǎn)品力上，定位中型SUV的RDX車身長4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅(qū)和四驅(qū)車型，四驅(qū)又分普通版和20款推出的幾個A-Spec運動套裝版車型，售價從32.8-46萬，而無論從好開角度還是RDX的精髓部分都在四驅(qū)車型上，就拿頂配車型來談好了。身負重任的RDX在綜合表現(xiàn)上很不錯，那么開起來對比X3怎么樣呢。

對于寶馬，我個人一直是很認同的，從對車有概念，到越來越了解汽車，始終對寶馬對于汽車的理解和大碼精研比較認同。這源于寶馬對于機械性能、駕控感受的執(zhí)著和專注，哪怕上到行政豪華級別的7系，寶馬也沒有因為7系的舒適取向而放棄汽車最原始的駕控行駛本質(zhì)，而是利用一套自適應(yīng)空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級紛紛加長來迎合市場的時候，X3國產(chǎn)雖然對比之前的進口版有所加長，但長4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內(nèi)，加上全系的xDrive四驅(qū)加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗。全系有25i、28i和30i三套動力系統(tǒng)共五款車型，售價38.98-47.98萬。同樣，拿頂配30i來聊。

RDX之于謳歌那可以說是集合了本田的眾多精髓于一身的車型，我覺得還行。而X3在寶馬對于機械的執(zhí)著，如果論機械素質(zhì)，也是同級的優(yōu)等生。

說好開這有點太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點是人車溝通感，要有了良好的人車溝通，駕駛者才能感知車輛的動態(tài)和極限情況，才能做出正確的后繼動作。

人車溝通有兩個途徑，一個是車身反饋，另一個是車輛信息的顯示。

RDX骨子里還是一個偏豪華舒適定位的車型，駕駛感沒什么特別之處，但A-Spec運動版車型加入了更多關(guān)于運動的元素，包括儀表盤的設(shè)計都有了更直觀的運動氣息，7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)顯得特別惹眼，本田高轉(zhuǎn)發(fā)動機的魅力就在這紅線位了。當切換到運動+模式，儀表盤行車電腦會給顯示出增壓強度、加速G值方向指示、四驅(qū)動力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運動兩種模式，顯示也會有兩種模式。而另一個方面是車身的反饋，路感和車輛動態(tài)通過方向盤傳遞到手去感知和底盤通過座椅身體去感受，RDX始終有在運動和舒適中做猶豫，在車身反饋方向，始終會被模糊了一點，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來沖擊，模糊了顛簸的同時也會模糊了路感和車感，整體上清晰感是有所欠缺的。

而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側(cè)傾的中控，而iDrve人機交互界面邏輯也是行業(yè)里公認的專注于車輛信息化的智能車機系統(tǒng)，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細的車輛信息，讓駕駛者能更精準地獲取車輛的狀態(tài)。反饋方面，方向盤的調(diào)教緊致細膩，路感哪怕已經(jīng)過濾一部分，但不會給人模糊的感覺，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應(yīng)該是很多人吐槽過的，什么像個小板凳都來了，原因就是偏運動的座椅只負責(zé)承托和包裹，但不負責(zé)軟糯，體感對于獲知車輛動態(tài)反饋同樣重要，對，這就是寶馬的純粹。

RDX的A-Spec車型在運動取向這塊，對比很多同級別車型已經(jīng)設(shè)計和調(diào)教得很不錯了，可以讓人有運動的激情和欲望。只是寶馬多年下來的精于此道，那么對于這款定位為運動SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來一回之間，X3的人車溝通感那就會更有全方位一點的優(yōu)勢了。

動力系統(tǒng)方面的調(diào)教，雖是異曲，但還算同功吧，但關(guān)于駕控，重要的還是響應(yīng)

謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發(fā)動機，本田發(fā)動機的習(xí)性會是想突顯高轉(zhuǎn)區(qū)的聲浪和動力相結(jié)合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來得比較平緩，3000轉(zhuǎn)開始才達到峰值扭矩380牛米，6500轉(zhuǎn)進入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對于這套動力系統(tǒng)不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動力的響應(yīng)并不算很出色，哪怕是動輒三四個檔位的降檔，但遲滯感還是會有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強了點，夠積極不夠干脆的那種感覺，哪怕是運動+也不見得有多出色。

X3三套動力系統(tǒng)是2.0T縱置發(fā)動機，分低標高去表達吧，但在調(diào)教上會比較激進，重于頭段的動力爆發(fā)，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無論動力大小，談的是功力響應(yīng)這塊哈，主要是寶馬對于采埃孚這臺縱置發(fā)動機的調(diào)教匹配那是太有經(jīng)驗了，而且也是精于此道的，變速箱的標定邏輯非常聰明，能把發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)換得非常完美，而且能根據(jù)油門踏板作出準確的動力響應(yīng)，這無可否認，寶馬的動力系統(tǒng)調(diào)教也是同級里的優(yōu)等生。

在動力這塊，不能說有什么優(yōu)劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來就算是北美那邊發(fā)的家，直線加速進紅線區(qū)可以是常態(tài)，但我們的道路彎多，能進紅線區(qū)的也許真沒多少，高轉(zhuǎn)爆發(fā)對于在中國道路上開優(yōu)勢不明顯。而在動力響應(yīng)這塊，那就沒辦法了，寶馬那是行家。

底盤，算是好不好開的重中之重，取決于轉(zhuǎn)向、支撐、循跡和韌性的綜合表現(xiàn)

RDX的底盤還是比較有厚道柔韌感的，對比于我們認知的本田那是完全不同的感覺，對于震動處理比較好。先說轉(zhuǎn)向手感，那是比較線性的，哪怕是運動模式下，雖然變得沉穩(wěn)點，但還是能感受到一點虛位。高速行駛起來，貼地感不太好，應(yīng)該是前麥弗遜懸掛的問題，彈跳來得有點太好動，所以路感會被模糊，給人感覺支撐也有點不踏實的感覺，無可否認，對于乘坐是友好的，但對于駕控來說就顯得有點太多余了。循跡方面就可圈可點了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級四驅(qū)的加持，無論怎么開，哪怕是彎中表現(xiàn)，始終有非常出色的循跡表現(xiàn)和車身姿態(tài)，這也是RDX在同級別里表現(xiàn)算優(yōu)的地方。

X3的底盤是寶馬的一貫風(fēng)格，緊致細膩扎實，轉(zhuǎn)向手感也是如此，精準且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調(diào)教，沒有太多的修飾，濾振一下就過，所以整體如果談舒適的話不是優(yōu)勢，但會有種始終死死把車釘在地上的感覺。在循跡方面，X3可控的車身尺寸，前后更協(xié)調(diào)的配重比，指向精準，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加持，優(yōu)于后驅(qū)的動力配比，那基本是沒有什么可挑剔的。

綜上所述，其實在駕控層面上說，RDX四驅(qū)特別是A-Spec車型已經(jīng)是挺不錯的了，要說也是前懸用得有點普通了有點拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對比之下被放大了而不占優(yōu)勢。因為X3那套從人車溝通到動力響應(yīng)再到底盤支撐形成的人車合一駕控體現(xiàn)，在同價位同級別里也很難找到對手了，但這也僅僅是在我認為的駕控體驗，會來得比較細致苛刻一點。

而如果談到好開這種更廣義的概念，我就不敢說了，萬一說到自動輔助駕駛才叫好開呢，那RDX可是全系標配全速自適應(yīng)巡航、車道保持與偏離預(yù)警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現(xiàn)一定程度的自動輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標配。又或許是認為有舒適性才叫好開呢?那就自己喜歡了哈，可以在評論區(qū)談?wù)勀阕约旱目捶?。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺得對自己認為是好開的車了。