小編有個朋友，日系車開了有些年了，最近發(fā)現(xiàn)被熊孩紙周遭劃了一圈，打算找個修理廠翻新一下。老師傅看了一眼，一聲嘆息：

日系車車漆真是薄啊！

鍵盤俠當(dāng)多了是不？那多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范圍？你倒是說說。

關(guān)于日系車車漆薄的問題，其實就跟日系車車皮薄一個道理，但是如果追問一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范圍，估計很多人就答不上來了。

上面是某媒體測試出的車漆厚度，從數(shù)據(jù)看，參加測試的日系車多個部位是要比德系薄一點，但也沒有被全面碾壓，反而在后尾箱蓋上找回點顏面，最后看看平均值，其實只相差5μm，大家半斤八兩。

實際上，不同定位的車型，即使是同一個廠商，其車漆厚度也不盡相同，說日系車車漆薄缺乏理據(jù)支持。那為什么總感覺日系車容易被刮花呢？那就得先來了解一下車漆的構(gòu)成了。

車漆也講構(gòu)成

車漆不是我們想的那樣一桶漆搞定一切的，按照傳統(tǒng)工藝，它分為四層，而且每一層有不同的功用。

電泳層：直接附著在白車身上，對車身有防腐保護(hù)，并為中涂層提供良好的附著環(huán)境。

中涂層：附著在電泳層上，它的主要作用是防紫外線，保護(hù)電泳層，防止電泳層粉化；同時也能加強車身的防腐保護(hù)，為色漆層提供良好的附著環(huán)境。部分廠商的中涂層也能對色漆的色相起一定的襯托作用。

色漆層：附著在中涂層，進(jìn)一步加強車身的防腐保護(hù)，并展示色相，我們看到的各種顏色就是色漆層展示出來的。

清漆層：附著在色漆層，更一步加強車身的防腐保護(hù)，并保護(hù)色漆層不受微小的刮擦損壞，使顏色更透亮，減緩?fù)噬F(xiàn)象。

車漆薄是偷工減料

如果是同一款車型，不同的生產(chǎn)批次或不同年份的車款，其漆膜厚度有變化，那就有偷工減料的嫌疑。因為用量的多寡確實會對車漆實際的性能造成影響。

但有一點必須單獨來講，我們剛剛分析了車漆的構(gòu)成，傳統(tǒng)的車漆工藝有四層結(jié)構(gòu)，其中有一道中涂層，厚度大約在40微米左右，中涂最大的作用就是防止電泳（ED）涂層因紫外線的照射而粉化。而隨著材料技術(shù)的發(fā)展，色漆涂層的配方得到優(yōu)化，已經(jīng)能實現(xiàn)中涂的效果，因此新工藝基本上把這道工序砍掉了，這意味著車漆厚度得到降低。這種情況下，車漆性能不會有大的不同，是工藝的改進(jìn)，而非偷工減料。

車漆厚度跟耐刮程度有關(guān)嗎

在車漆結(jié)構(gòu)中，有一道漆叫“清漆層”，我們最關(guān)系最直觀的判別車漆是否耐刮的性能實際上只與這個清漆層有關(guān)。不信你可以在車上找一些小劃痕，然后用牙膏做研磨劑打摩一下，就會發(fā)現(xiàn)劃痕變細(xì)甚至消失了，這就是清漆層經(jīng)過拋光后重新變平整所致。

所以車漆是否耐刮，還得看這層清漆的硬度。目前我國規(guī)定車漆的硬度不能低于H。

最簡單的檢測方法就是將鉛筆芯磨成圓頭，用手持鉛筆與漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加下一些壓力，向前推行1cm。用橡皮擦掉鉛筆印記后看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。

劃痕測試價值600w的法拉利漆面↑↑↑

目前市面上大多數(shù)車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用2H，3H這兩個硬度級別的罩光清漆，一般來說，價格越高的車，車漆硬度越高，畢竟人家不差錢嘛?？吹竭@里，小編想說，跟大法比起來，日系車車漆確實薄了點，貧窮真的限制想象力啊。