先找到濾芯器與大泵的連接管，松轎游答開大泵頭連接管空心螺絲。再壓手油泵。在磨森空心螺絲沒有空氣時邊按手油泵邊緊螺絲。直到手油泵壓力很重，或聽到大泵有咕咕的回油聲音。就行。如果油路裝有多通閥，回油管與進油管相連，則需要排回油多通閥的頂部小螺絲。

如果管路內(nèi)有空氣的話，在踩下剎車后，油路內(nèi)的空氣就會被壓縮，使剎車變軟，無效行程加大，制動力明顯下降，是很危險的。所以更換剎車油時多數(shù)技工會使用兩瓶以上的剎車油，主要就是給管路排氣。

擴展資料：

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa。

同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過閉慧柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。