經常有人問我，20萬以內什么樣的車才稱得上好車，這個問題真的很難回答，至少目前市面上能見到的，都多多少少有些小遺憾，要么性能平庸，要么空間局促，要么配置略低，總之你都能找出不足之處，但是如果我告訴你有一臺車，完全是因為內飾而自毀前程，你會想到誰？

?現(xiàn)在都什么年代了，哪個品牌不在內飾上下功夫，做得漂漂亮亮的來吸引消費者的目光，可偏偏就有極個別的偏執(zhí)狂，他就是歐藍德。

?其實在內飾蹩腳的同時，三菱品牌的影響力也真的不敢恭維，而相比來說，他的內飾風格是其低迷表現(xiàn)的罪魁禍首。用手觸摸中控臺等處，你會感覺非常柔軟，這種軟包面板確實比那些硬塑料的品牌好很多，可再多的優(yōu)勢也被六七十年代的設計給毀了。

中控臺統(tǒng)一的深色系面板，方向盤雖然有多功能按鍵，但造型毫無新鮮感，別說年輕人，就是中老年群體對他也很難提起興趣。好歹給了一塊8英寸觸控屏，但擺放位置和周邊功能區(qū)布局，真的是土到家了，第一印象就是設計師腦子進水了，隨隨便便拿一堆按鍵拼湊起來，一副標準的缺少靈感的“杰作”，雖說日產奇駿跟她有親戚，但人家多少還有那么一點時尚感可言。

如果三菱能借助小改款，換掉這個中控臺，那么歐藍德的銷量肯定要上一大步的。當然，理性來看他的市場表現(xiàn)也沒有那么不堪，但我們應該清楚歐藍德除了老掉牙的內飾不堪入目之外，其他方面的表現(xiàn)可是相當出色的，否則也不會有很多老司機愿意放棄本田、豐田等熱門車型，義無反顧的選擇他了。

?歐藍德分3款2.0版本和3款2.4版本，共計6款不同車型，指導價為15.98-22.58萬元，與日系熱門緊湊級SUV價位基本吻合，但是受銷量不理想制約，三菱只能選擇加大優(yōu)惠扶持，終端基本上有2萬元以上讓利，入門版已經跌破14萬元，而他的2.4版本標配適時四驅系統(tǒng)，門檻也拉低到17萬多，這個性價比已然是目前合資緊湊級SUV中的佼佼者。

說到高性價比四驅車，就不得不吹捧一下歐藍德了。歐藍德具備三菱引以為傲的s-awc超級全輪控制系統(tǒng)，他擁有4WD?ECO兩驅、4WD?AUTO自動四驅和4WD?LOCK四驅鎖止三種模式?？刂瓢粹o位于擋桿后方，按鈕上印有“4WD”字樣。

?其中兩驅模式適合日常市區(qū)代步，系統(tǒng)自動保持前輪驅動，在遇到濕滑路面時系統(tǒng)又會自動切換四驅來改善四輪抓地力；自動四驅為系統(tǒng)會根據(jù)四輪附著力變化，自動調整前后扭矩分配，改善操控性和穩(wěn)定性。

最后的鎖止四驅，是一種強制性四驅驅動模式，他會鎖定前后50：50的扭矩分配，在遇有泥濘、坑洼、沙石等極端路況時，可以保證車輛擁有強大的脫困能力，而在四驅通過性對比中，包括本田CRV、豐田榮放等大熱門車型，都不是歐藍德的對手。對于一些酷愛戶外越野的朋友來說，2.4版本歐藍德才是從容面對都市與野外多種環(huán)境的能手。

?蹩腳的內飾、強大的四驅，歐藍德還有什么值得關注的地方嗎？有，比如標配8英寸觸控屏、倒車影像、LED日行燈、自動空調、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等，比同級車型都要厚道，也就是說他的中高配車型性價比還是可圈可點。但是入門版依然秉承三菱一貫的中看不中用做派，氣囊少得可憐、沒有剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車等功能，這一特色在勁炫身上同樣存在，給人的感覺就是，低配只是為了拉低門檻而已，買了就后悔。

?歐藍德的軸距達到2670mm，空間表現(xiàn)不錯，但是前后排座椅包裹性明顯沒有盡心盡力，尤其是后排，靠背平直、大腿承托部位毫無凹凸設計，底盤調較上雖然有四驅加持，但路面稀碎顛簸或者石子撞擊底盤后，反饋到座艙內還是比較清晰，肢體感受不友好。

?不過，2.0發(fā)動機可以保證出色的燃油經濟性，適合對于動力訴求不高的朋友選擇，故障率超低，但滿載動力欠缺明顯。2.4發(fā)動機有著192馬力輸出，不需要擔心滿載等大馬力需求，CVT變速箱可以讓油耗控制在9L左右，對于這個排量發(fā)動機來說很不容易了。要論操控體驗，歐藍德不是一把好手，主要還是CVT變速箱拖了后腿，如果換成手自一體變速箱肯定可以極大改善操控體驗。

歐藍德對于三菱的意義非同一般，畢竟他只有三款SUV產品堅守最后的陣地，而緊湊級市場又是絕對不能有失的，在擁有同級最強四驅和較高性價比基礎上，如果可以把內飾來一次變革，我想他完全有實力沖擊SUV榜前三的。