根據(jù)蔚來公布的第一季度平均售價，已經(jīng)達到42.8萬韓元，分別達到寶馬奧迪的40.9萬韓元、32.8萬韓元、梅賽德斯奔馳的43.42萬韓元和不足1萬韓元的差距。由此不禁感嘆，在自主品牌高端化的道路上，長久以來確實取得了一定的階段性成果?；氐轿恼麻_頭的問題是，根據(jù)整個汽車行業(yè)多年積累的行業(yè)經(jīng)驗，一個產(chǎn)品的最終價格包括零部件模具成本分擔(dān)、自行車材料成本和品牌溢價三項。

其10萬輛新車正式下線。對于不到7年的新車來說，這并不容易，但畢竟在乎規(guī)模效應(yīng)，與傳統(tǒng)車企業(yè)相比，整體銷售量較少，因此每輛新車的模具分擔(dān)費要高得多。寧德時代提供的高密度動力電池、鋁車身、自行研究前后的雙馬達，作為自行車材料也很昂貴。這包括今后持續(xù)的研發(fā)費用、研發(fā)設(shè)備投入在內(nèi)，尚未計算支付給江華大學(xué)工廠的相應(yīng)費用。

也是品牌高級水平。但是，與BBA等傳統(tǒng)豪強相比，今后在這一部分的成果只能低于前者，終端價格水平的支持也是有限度的。這些理由在一定程度上說明了這家車企為什么能以這么高的價格銷售產(chǎn)品，但很明顯，為了說服大家，缺乏更有力的論據(jù)。蔚來汽車本身給自己的位置就是豪華車。與很多自主品牌汽車企業(yè)不同，蔚來汽車從成立初期就給自己的定位是豪華車，這一點與特斯拉汽車有很大的相似之處。因此，成為高級車的蔚來車在車輛工藝、材料、構(gòu)成上也面向高級車。隨著車輛成本的上升，車輛的售價自然也不容小覷。

來車的技術(shù)部署得比較好。汽車企業(yè)要想在競爭激烈的市場占有一席之地，核心技術(shù)是必不可少的。蔚來汽車從成立初期就踢開重金成立了研究開發(fā)組，技術(shù)上確實有獨到之處。核心技術(shù)也使蔚來汽車變得更貴。在特斯拉體驗店，不少人拖著“Seast”model? Y前來，部分市民當場訂購了一輛。一位售貨員告訴記者，官網(wǎng)發(fā)送降價消息后，上海總共賣出了2萬輛，可以提車2個月左右。在宣布此次model? Y降價之前，特斯拉自去年5月以來共降價7次。記者在現(xiàn)場看到一些消費者在討論特斯拉今后是否繼續(xù)降價，自己剛?cè)鍪志统闪恕熬虏恕薄Ｊ圬泦T說：“我個人認為再下降34萬韓元也不會落到哪里。降價要用國產(chǎn)電池。目前，長航版是進口LG電池?！?/p>