凱迪拉克CT6是否值得選擇？綜合對比吧

對標競品概述：

凱迪拉克CT6是一輛很有意思的美系轎車，這輛車的車身尺寸達到了5223*1879*1492、軸距3109mm，這個怎樣的標準呢？

車型定義為「C」級中大型轎車，實際上已經(jīng)與寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8相同，都屬于大型轎車；只是后兩款車的定價要高很多，發(fā)動機的起步標準是六缸 3.0T，但CT6只保留了2.0T選項，作為燃油 汽車 的排量標準確實低了一些。但好在寶馬7系還有2.0T選項，起售價超過了80萬，那么指導(dǎo)價為37.97-48.97萬的CT6與其對比出于什么水平，這是個值得分析的問題。

驅(qū)動系統(tǒng)對比

寶馬7系2.0T版本裝備的是“30Li”標準的高功率發(fā)動機，動力儲備為195kw/400N·m（1500~4500rpm），水平其實與寶馬3系的330iM相當(dāng)；驅(qū)動這臺大型轎車的百公里加速成績可以達到6.5秒左右，動力算不上澎湃但也算高性能標準。然而眾所周知的是德系性能車不是燒機油就是滲機油，這臺高功率2.0T燒機油的問題非常嚴重；初期是因氣門油封老化速度快而燒機油，后期則是因活塞間隙擴大來“銜接”，品質(zhì)如何可見一斑。

7系裝備的變速器是采埃孚8AT，這個品牌的縱置8AT不僅用于寶馬，捷豹路虎、菲克吉普等品牌也用同款機型；這些車的共同特點是變速器都有滲機油的通病，而且是修不好的，似乎80萬級別的德系 汽車 就是這個水平哦。

凱迪拉克CT6裝備的2.0T發(fā)動機為LSY型號，這是臺功率扭矩都不算高，但是油耗表現(xiàn)比較理想的變缸機；在節(jié)油模式中不僅能半開進氣門以降低進氣噴油量，同時能關(guān)閉兩組氣缸以實現(xiàn)更低的油耗。同時動力儲備至少還有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的標準，驅(qū)動這輛大型轎車有7.5秒破百的水平，比7系遜色一些但有油耗的優(yōu)勢，質(zhì)量表現(xiàn)也要穩(wěn)定的多。

同時變速器是通用與福特聯(lián)合研發(fā)的10AT手自一體，雖說通用的二代AT出現(xiàn)過一些頓挫和異常磨損的問題，但在三代機型和這臺10AT上并沒有出現(xiàn)；同款變速器還用于野馬、科邁羅、F150等多款知名車型上，實力和綜合品質(zhì)是要高于采埃孚8AT的。

除寶馬以外，奔馳與奧迪與其重合的選項是E級和A6L，E級1.5T版本的價格都要更高一些，性價比沒有什么好討論（實在沒有）；2.0T版本還區(qū)分為高中低三個功率版本，其中低功率標準為145kw/320N·m、中功率為190kw/370N·m，只有四驅(qū)輕混版本水平算比較高，然而價格也差了一臺CT5，性價比如何自然不難判斷。

剩下的A6L-2.0T系列選項沒有一個具備高水平，3.0T版本動力不錯，但全系裝備七檔濕式雙離合的標準比寶馬8AT和奔馳9AT還不如；加之四驅(qū)系統(tǒng)的降低，兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本正常駕駛都是前輪驅(qū)動，這樣的奧迪是沒有吸引力的，由此可見凱迪拉克CT6的性價比還是很高的， 或者理解為這種水平的2.0T-D級車也只有這么高的價值，BBA的同級車價格虛高太多。

對比市占率較低的二線品牌如何呢

二線陣營中值得點評的無非是沃爾沃S90和林肯大陸，前者裝備的是2.0T8AT加輕混系統(tǒng)，動力水平只是與CT6相當(dāng)，油耗其實也在伯仲之間；也就是說這套加入BSG電機但使用方式仍與燃油 汽車 一樣的入門級輕混轎車，其混動系統(tǒng)并沒有帶來質(zhì)的提升。

同時這臺8AT與寶馬的8AT不同，它是愛信精機供應(yīng)的橫置機型——前置前驅(qū)車采用這種變速器，指導(dǎo)價40.69-50.59萬的S90是一臺似級別只能看齊君越、輝昂等中端代步車的高價轎車（輝昂實際價值看齊邁騰帕薩特即可），所以S90的排名要靠后。

林肯大陸的指導(dǎo)價為36.08-48.58萬，價格基本重合CT6；車身尺寸為5115*1912*1492、軸距2994mm，雖然是標準中大型轎車但實車看起來也很飽滿，那么這款同為美系的大轎車是否比CT6強呢？其裝備的2.0T發(fā)動機有177kw/386N·m的高標準，但是最大扭矩是在2500轉(zhuǎn)達到峰值且持續(xù)輸出能力很差，所以動力并不算澎湃；變速器匹配的是6AT手自一體，級別顯然低不少。

尷尬的是這臺6AT也是橫置機型，由此可見與CT6的差距之大，CT6是一臺有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能的后驅(qū)轎車。

綜上所述，如果認為豪華品牌的后驅(qū)2.0T轎車，在動力合格、質(zhì)量穩(wěn)定、配置豐富的前提下，價格應(yīng)當(dāng)看齊寶馬7系2.0T的話；那么凱迪拉克CT6也就有相同的價值，反之不認為這樣的車有這么高的駕駛的話，實際起售價早已跌破30萬的CT6才是合理的價格。

所謂的豪華品牌合資進口 汽車 實際水分很大，品牌溢價已經(jīng)達到了極其不合理的程度，這是由很多“只買貴的不買對的”的車盲吹捧出來的結(jié)果；凱迪拉克因為品牌影響力缺少頭部效應(yīng)的原因，導(dǎo)致沒有這種胡亂定價的能力，最終不得不以低價格搶占市場份額。這樣的做法至少讓消費者真正看清了“豪華品牌”的真實品質(zhì)，所以這個品牌還有些功勞，CT6現(xiàn)階段是為數(shù)不多值得選擇的D級車之一。

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不考慮貶值的話，絕對可以買！反之絕對不要買