日產(chǎn)NV200后懸掛_速度_喇叭

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日產(chǎn)NV200修復(fù)日記（與好友翻新一輛十年老車）第八章 重生

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曬車幫

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【易車摘要頻道】下列精選內(nèi)容摘取自于《日產(chǎn)NV200修復(fù)日記（與好友翻新一輛十年老車）第八章 重生》的片段：

NV200的后懸掛采用了鋼板彈簧的非獨(dú)立設(shè)計(jì)，只有一片鋼板，但整體的濾震表現(xiàn)還不錯(cuò)，畢竟是要考慮到滿載時(shí)的承載力，因此舒適度肯定比不了獨(dú)立懸掛。由于整車做了隔音，增重一百多公斤，同時(shí)更換了非載重靜音輪胎，因此這一輛NV200在空載時(shí)獲得了更好的濾震效果，如果多坐幾個(gè)人肯定會更好。盡管后懸掛在結(jié)構(gòu)上比較簡單，但調(diào)教上卻并不簡單，懸掛系統(tǒng)的整體感覺軟硬適中，既保證了支撐性又不會讓你感到過分的顛簸和振動(dòng)。尤其是在起伏不平的路面上駕駛以往同類車上那種飄飄忽忽坐船的感覺在NV200上沒有出現(xiàn)。通過一周多的駕駛感受這輛車底盤的扎實(shí)度較于一般的微客沉穩(wěn)很多，畢竟還是出自轎車平臺。

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最后說說輪胎、油耗以及車噪，原車配備的輪胎規(guī)格是165R14C，C代表輕型載貨輪胎也有標(biāo)記LC的，前輪承重650公斤，后輪承重680公斤，前后輪還不一樣，小日本細(xì)節(jié)處理的還挺細(xì)。這款胎毫無舒適度可言，除非超重狀態(tài)。另外胎噪也非常大，汽車噪音一項(xiàng)主要來源就是胎噪，因此果斷更換。我曾在網(wǎng)上看到很多車主不僅升級了輪胎，輪轂也進(jìn)行了更換，以便支持更寬的輪胎，但是輪胎的加寬帶來的是油耗的增加，因此我采取了一種比較中庸的方式，原車輪轂最大支持18570R14，那好就換這個(gè)規(guī)格，選擇的也不是什么馬牌、米其林，畢竟車才多少錢。輪胎升級之后帶來的駕駛變化非常明顯，明顯感覺抓地力提升，剎車給力，高速超車也沒有發(fā)飄的感覺，個(gè)人感覺得這個(gè)尺寸夠用了。為了測試到底增加了多少油耗。跑到行車電腦顯示只能跑十公里才加的油，加滿一箱油顯示可行駛600多公里，但是不要高興的太早，這個(gè)數(shù)據(jù)是更換輪胎之前的，跑了半個(gè)月平均油耗顯示9升，并不理想，但是平均速度只有26公里/小時(shí)，加上開空調(diào)，這個(gè)油耗還能接受，主要是跑不起來，這個(gè)車80到100的速度應(yīng)該是最省油的。

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這輛車在隔音方面做了大量工作，車頂，底盤，四門，尾門，儀表臺，發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻都做了隔音。當(dāng)然帶來的效果也是非常直接的，隔音材料同時(shí)還具有保溫隔熱的作用。烈日暴曬下進(jìn)入車內(nèi)沒有感覺不適，溫度絕對低于其他車輛，打開空調(diào)很快溫度就能降下來，對于1.6排量，對于這個(gè)車的超大空間，且只有前出風(fēng)口，降溫的速度出乎意料。另外整個(gè)車密封性增強(qiáng)，車外噪音大大降低，帶來音響效果非常好，我并沒有更換喇叭，也沒有增加喇叭個(gè)數(shù)，由于做了隔音，配合中控36段DSP調(diào)節(jié)，音質(zhì)足以滿足大部分需求。