新能源汽車補貼：從系統(tǒng)節(jié)能、電池能量密度提高、整車重量減輕等方面來看，行業(yè)內(nèi)沒有真正的數(shù)據(jù)支撐，大多是測試數(shù)據(jù)、具體情況，甚至是營銷噱頭，無法消化和解決上述電池性能帶來的問題。因此，如此強調(diào)范圍可能會導致更多的行業(yè)作弊。

因此，它反對單方面擴大電池能量密度，提高車輛的續(xù)航里程，這將嚴重降低安全性、車輛性能和經(jīng)濟性。目前，以10.5米公交車為例，可達到200公里以上的行駛里程的電動汽車需要配備250千瓦時的電池（DOD80%根據(jù)1.0千瓦時/公里的實際工況計算）。PACK系統(tǒng)重量（根據(jù)85WH/KG行業(yè)良好水平）為2941KG，如果考慮年衰減約7%（目前的磷酸鐵鋰電池很難達到該水平），使用5年后，電池PACK功率需要增加25%以上，包裝系統(tǒng)重量增加至3676KG。此外，任何使用純電動汽車的車輛都不能只使用5年，基本在6-10年之間，即相當于更換2-3組電池，其成本、重量用戶無法接受，電池處理的環(huán)境問題更為嚴重。電池本身無法在短短幾年內(nèi)滿足這些技術(shù)要求。

同時，考慮到充電地點，沒有足夠的土地供車輛長時間充電。例如，鈦酸鋰快充10輛車只需要一個充電樁，磷酸鐵鋰慢充需要一輛車一個樁，即10輛車覆蓋10個充電樁。一般來說，地方政府對新能源汽車補貼實行差別待遇。純電動汽車主要根據(jù)充電的行駛里程來確定。單次充電的續(xù)航里程越長，可以享受的補貼金額就越大。

純電動汽車的續(xù)航里程分為三個級別，80公里-150公里、150公里-250公里、大于250公里，補貼金額分為：33250元/輛、47500元/輛和5700元/輛。對于油電混合動力汽車，里程必須大于50公里才能享受補貼金額：每輛車33250元。