交通能源動力系統(tǒng)的變革不斷推動著人們向更節(jié)能、更環(huán)保的方向發(fā)展，以電力和動力電池代替內(nèi)燃機(jī)的變革正在帶領(lǐng)人類步入清潔能源時代。

傳統(tǒng)燃油 汽車 數(shù)量的增長帶來了一定程度的環(huán)境污染，不可再生能源的使用也面臨著資源枯竭的威脅，而新能源 汽車 的開發(fā)一方面可以保護(hù)環(huán)境、另一方面可以有效地促進(jìn) 汽車 技術(shù)的發(fā)展，所以現(xiàn)在已經(jīng)成為 汽車 工業(yè)的重要發(fā)展方向。

新能源 汽車 車型主要分為純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 和其它新能源 汽車 。純電動 汽車 使用電池作為能源，并通過電動機(jī)來輸出功率以推動車輛運行，整個過程不產(chǎn)生污染氣體；混合動力 汽車 即是用兩種或兩種以上燃料混合而成的能源來驅(qū)動行駛的 汽車 ；燃料電池 汽車 主要是通過氫氣的電化學(xué)反應(yīng)來為 汽車 提供所需的動力。純電動 汽車 主要依賴電池續(xù)航，但一輛車所能載的電池數(shù)量有限、電池能量密度也有上限，所以目前純電動 汽車 所能達(dá)到的續(xù)航里程較燃油 汽車 仍有一定距離。而燃料電池 汽車 受限于當(dāng)今不成熟的制造工藝和高成本的電池，國內(nèi)主要應(yīng)用此技術(shù)在客車或商業(yè)用車上。所以目前我國最為廣泛應(yīng)用的是電動和汽油混合動力 汽車 ，這類車一方面可以減少污染物的排放，另一方面可以彌補(bǔ)動力電池的不足。

除去自身在續(xù)航能力上的優(yōu)勢，我國車主對于車輛續(xù)航里程的需求也使得混合動力 汽車 的市場占有率處于新能源 汽車 行業(yè)的領(lǐng)先地位。根據(jù)《中國 科技 信息》2020年第23期的數(shù)據(jù)顯示，我國擁有數(shù)量巨大的購車人群，其中，我國一線城市集中了現(xiàn)有新能源 汽車 車主的60%。而二三線城市雖然現(xiàn)有車主數(shù)量有限，但是潛在車主數(shù)量龐大，占所有我國潛在車主的42%。這些車主或未來車主的對續(xù)航里程的需求在500千米以上，如此長距離的續(xù)航需求使得新能源 汽車 中續(xù)航能力突出的混合動力 汽車 得以在行業(yè)內(nèi)擁有較高的市場接受度。

受國家激勵政策的影響，我國新能源 汽車 領(lǐng)域取得了顯著成績，企業(yè)數(shù)量不斷增加、產(chǎn)業(yè)鏈條也在不斷完善，目前我國比較領(lǐng)先的新能源 汽車 企業(yè)有比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來 汽車 、北汽新能源等。但是該行業(yè)仍存在許多的問題，如因技術(shù)更新快而造成的產(chǎn)品無規(guī)模效應(yīng)、因關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)鏈資源緊張而導(dǎo)致的成本難以下降、因品牌溢價能力不足而導(dǎo)致的二手車殘值率低、因基礎(chǔ)設(shè)施如充電站不足而導(dǎo)致的 汽車 使用不便等?；诖?，國家正在從供給側(cè)加大“放管服”改革力度、從需求側(cè)落實財稅支持政策、從使用側(cè)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以支持新能源 汽車 實現(xiàn)產(chǎn)銷增長。而根據(jù)《2020世茂海峽·胡潤中國500強(qiáng)民營企業(yè)》顯示，新能源 汽車 是今年估值漲幅最大的行業(yè)之一，行業(yè)內(nèi)上榜企業(yè)的平均估值漲幅都超過一倍，這都說明了這些政策正在發(fā)揮效用，我國新能源 汽車 行業(yè)正在向好發(fā)展。