NO.1：比亞迪宋Plus PHEV

銷量：37784輛

比亞迪的宋系列爆發(fā)式增長還是源于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，引入之后迅速邁入第一梯隊(duì)，即便上市了一年多時(shí)間，現(xiàn)在也是一車難求的狀態(tài)，至少都要等兩個(gè)月。宋系列之所以受追捧，一方面是綠牌沒有限購，大城市消費(fèi)者也可以隨便買，并且DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)在油耗控制上非常出色，日常使用僅需要5-6L/100km，純電續(xù)航也可以超過100公里，買來當(dāng)電車使用也是沒有問題。

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NO.2：五菱宏光MINI EV

銷量：37129輛

五菱的宏光MINI EV這個(gè)月以微弱的劣勢敗給了宋PLUS，不過37129輛的銷量依然還是讓它可以站到全球新能源榜單第二位。這款車之所以可以取得成功，一方面是價(jià)格足夠便宜，只需要3萬多塊就能解決代步需要，而且還是綠牌，買起來沒有一點(diǎn)壓力。

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五菱汽車 宏光MINIEV

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NO.3：比亞迪秦Plus（參數(shù)|詢價(jià)）PHEV+EV

銷量：30115輛

秦PLUS的成功也是和引入DM-i混合動(dòng)力有關(guān)系，油耗方面的優(yōu)勢讓它得到消費(fèi)者的追捧，畢竟現(xiàn)在油價(jià)那么高，低油耗去哪里也沒啥壓力。

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比亞迪 秦PLUS

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NO.4：特斯拉Model Y

銷量：29829輛

關(guān)于Model Y這款車沒什么好說的，限制它的大概也就只有產(chǎn)能了，憑借著更大更實(shí)用的空間，讓Model Y成為目前特斯拉最受歡迎的產(chǎn)品。如果不知道買什么新能源純電SUV，盲選Model Y也不會(huì)踩雷。

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NO.5：比亞迪漢

銷量：25293輛

比亞迪漢系列上市以來便迅速成為品牌銷售主力，并且也把品牌高度進(jìn)一步抬升。而在今年年初的時(shí)候，漢系列產(chǎn)品線深度進(jìn)一步擴(kuò)張，加入了搭載DM-i和DM-p動(dòng)力系統(tǒng)的車型。外觀變得更加精致，同時(shí)車內(nèi)智能化配置也得到升級(jí)，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

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比亞迪 漢

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NO.6：比亞迪海豚

銷量：20546輛

作為比亞迪e平臺(tái)3.0下的第一款車型，海豚憑借著時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及寬敞的車內(nèi)空間，迅速就收攬了很多年輕消費(fèi)者。雖然上市時(shí)間不超過一年，但其月均銷量已經(jīng)突破萬輛，來到7月已經(jīng)突破2萬輛。如果產(chǎn)能可以進(jìn)一步提升，那么海豚的排名會(huì)更加高。

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NO.7：比亞迪元PLUS

銷量：19295輛

元PLUS的定位是緊湊型SUV，外形設(shè)計(jì)沒有海豚那么“偏激”，更加適合不同年齡的消費(fèi)群體。續(xù)航方面提供430km和510km兩個(gè)版本，平日里市區(qū)用車以及出一趟遠(yuǎn)門也是不成問題。

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NO.8：大眾ID.4

銷量：19035輛

大眾ID.4是基于MEB純電平臺(tái)打造，定位于緊湊型SUV。大眾算得上是最早一批打造純電平臺(tái)的傳統(tǒng)車企，雖然相較于新勢力品牌的電動(dòng)車，在車機(jī)可玩性和智能化方面有所欠缺，但大眾的想法是打造一款與傳統(tǒng)燃油車無異的電動(dòng)車，更便于消費(fèi)者適應(yīng)。

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大眾 ID.4 CROZZ

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NO.9：特斯拉Model 3

銷量：17246輛

Model 3在7月份下滑了好幾個(gè)身位，并不是這款車不受歡迎，而是特斯拉把產(chǎn)能都讓給了Model Y，所以銷量才會(huì)有所下滑。

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特斯拉 Model 3

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NO.10：AION Y

銷量：12530輛

排在第10位的是廣汽埃安的AION Y，該車能熱銷的原因主要是價(jià)格實(shí)惠的同時(shí)還提供非常寬敞的空間表現(xiàn)，很多家庭會(huì)買來家用。此外，500公里的續(xù)航里程也能有效降低續(xù)航焦慮。

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總結(jié)

以上就是7月份全球范圍內(nèi)賣的最好的10款新能源車，可以看到，自主品牌占了7個(gè)席位，規(guī)模非常龐大。