為什么現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場里，一說到動力參數(shù)，幾乎都是1.5T？先前最早的小排量增壓發(fā)動機，就是1.6T居多，現(xiàn)在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現(xiàn)在的汽車市場中，1.6t發(fā)動機已經(jīng)是汽車行業(yè)中的鳳毛麟角了。

現(xiàn)在還在用1.6T發(fā)動機的車型并不算多，奔馳C180L、嘉年華ST、騏達GTS、飛思、迷你Cooper、標致308S等。

在整個汽車市場里，和1.5T的發(fā)動機比起來，1.6T的比重確實堪憂。為什么1.6t沒能成為主流。

首先是稅費的問題，1.6T和1.5T的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不了解的，那就是企業(yè)需要交納汽車消費稅。

這方面的稅費，1.6T的排量消費稅是5%，1.5T的排量消費稅是3%。排量和動力么有太大區(qū)別，但是1.6T的稅率就增加了。這就相當于個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之后，交的稅就突然變多了，得不償失??！所以車企寧愿生產(chǎn)1.5T的發(fā)動機，不愿意生產(chǎn)1.6T的了。

對于車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數(shù)字了。長遠來看這是個節(jié)省成本的好辦法。

另外，1.5和1.6之間也正好是發(fā)動機結構的分界點。1.6的發(fā)動機結構和1.8，2.0的結構是一樣的。而1.5的發(fā)動機結構是和1.3，1.2的結構一樣的。自然而然研發(fā)成本也就完全不一樣了。

所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有余，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.6T的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對于大部分消費者日常使用而言，1.5t現(xiàn)在的水平也不差，已經(jīng)可以頂替日常使用下的1.6T排量。于是1.6T就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。

為什么1.5T滿世界跑，這下你知道原因了吧？