在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，負(fù)責(zé)過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)；二是進(jìn)氣管道，將空氣引入到氣缸中。在進(jìn)氣管中有個(gè)很重要的部件，就是節(jié)氣門(mén)。節(jié)氣門(mén)主要的作用就是控制進(jìn)入氣缸的混合氣量大小。我們開(kāi)車(chē)時(shí)踩油門(mén)踏板的深淺，其實(shí)就是控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小。油門(mén)踩得越深，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就越大，混合氣進(jìn)入量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)上升。傳統(tǒng)拉線油門(mén)是通過(guò)鋼絲一端與油門(mén)踏板相連另一端與節(jié)氣門(mén)相連，它的傳輸比例是1：1，這種方式控制精度不理想。而現(xiàn)在的電子節(jié)氣門(mén)，是通過(guò)位置傳感器，將踩油門(mén)動(dòng)作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，總結(jié)駕駛者的意圖，再由ECU計(jì)算實(shí)際節(jié)汽門(mén)開(kāi)合度并發(fā)出指令控制節(jié)汽門(mén)電機(jī)工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門(mén)的準(zhǔn)確控制。渦輪增壓器屬于高溫部件，驅(qū)動(dòng)它運(yùn)行的氣體直接來(lái)自氣缸內(nèi)排出的廢氣。天力款渦輪增壓器優(yōu)勢(shì)

但是人們對(duì)動(dòng)力的需求是不會(huì)倒退的，那么就迫切需要一項(xiàng)技術(shù)來(lái)改善小排量車(chē)動(dòng)力弱的缺點(diǎn)，所以渦輪增壓技術(shù)重新回到設(shè)計(jì)師的視線里，并且逐漸成熟，一個(gè)重要原因就是它可以在不增加排量的情況下強(qiáng)制更多的空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。渦輪的形式分為兩種軸流式渦輪和徑流式渦輪軸流式渦，輪顧名思義，是沿著軸向流動(dòng)方向布置的渦輪機(jī)，應(yīng)用在噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，彈道導(dǎo)彈的發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)。徑流式渦輪指空氣由軸向進(jìn)入葉輪后轉(zhuǎn)入徑向，沿葉輪徑向輸出，多用在汽車(chē)的渦輪增壓器。溫州增壓器廠家供應(yīng)渦輪增壓器通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪。

隨著技術(shù)的不斷的進(jìn)步，歐洲嚴(yán)格的排放限制，渦輪增壓車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)上的主流。渦輪增壓器通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

比較明顯的就是采用增壓形式會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷增加，需要使用更堅(jiān)固和更耐高溫的金屬對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做強(qiáng)化，調(diào)整供油系統(tǒng)，改變配氣相位，合理增大氣門(mén)重疊角度，增大過(guò)量空氣系數(shù)，調(diào)整排氣系統(tǒng)，對(duì)增壓空氣的冷卻。但是渦輪增壓器也是有硬傷的，低速時(shí)廢氣能量過(guò)低，增壓壓