對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認(rèn)為自動啟停功能最好不要用，因?yàn)轭l繁的其他會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機(jī)其他關(guān)鍵部件。久而久之對發(fā)動機(jī)的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細(xì)想想大可不必如此擔(dān)心。

頻繁的啟停發(fā)動機(jī)確實(shí)是對發(fā)動機(jī)磨損要大一些這話是真，但他們都忽略了一點(diǎn)——發(fā)動機(jī)的磨損大都發(fā)生在冷車啟動。汽車發(fā)動機(jī)的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運(yùn)行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境卻是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時的發(fā)動機(jī)溫度還很高，機(jī)油黏稠度較小，流動性較強(qiáng)，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

蓄電池與起動機(jī)維護(hù)成本較高

雖然對發(fā)動機(jī)沒有太大的損害，但發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)還是有它的危害的。頻繁的啟停發(fā)動機(jī)，會對相關(guān)部件如蓄電池和起動機(jī)造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強(qiáng)型蓄電池和起動機(jī)，但實(shí)際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。

與此同時，增強(qiáng)型的起動機(jī)和蓄電池養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會高于普通起動機(jī)和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費(fèi)用較高的問題。另外，由于發(fā)動機(jī)頻繁地反復(fù)啟停，這就對機(jī)油品質(zhì)有了更高的要求，令保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步增加。

用戶體驗(yàn)較差 易產(chǎn)生積碳

各個品牌的不同車型，自動啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。有些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準(zhǔn)，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費(fèi)站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也讓乘坐的感受很差。

此外，如果遇上嚴(yán)重堵車，發(fā)動機(jī)停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的石蠟和碳?xì)溲趸飼纬煞e碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況會更嚴(yán)重。積碳會令油耗變高、動力變?nèi)?，本是為降低油耗設(shè)計(jì)的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

總結(jié)：

發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)設(shè)計(jì)的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實(shí)可以達(dá)到這個目標(biāo)。但如果結(jié)合我國的路況：堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機(jī)增加負(fù)擔(dān)。

所以，在長時間擁堵時，最好還是將自動啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長起動機(jī)和蓄電池的壽命。而如果在開空調(diào)的情況下，蓄電池負(fù)擔(dān)較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機(jī)可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多的話，那自動啟停功能就可以發(fā)揮它的作用。總之，事在人為，發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術(shù)的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會得到廣泛的普及。