可變轉(zhuǎn)向比是根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動比；當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動比，以便于提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

在變速傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，實現(xiàn)這一功能主要有兩種方式。一是依靠特殊的機架來實現(xiàn)該功能。原理簡單，成本相對較低，并沒有高技術(shù)含量。另一種更為復(fù)雜，通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實現(xiàn)。

擴展資料：

可變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)水平不是一個層面上，目前主要有兩種方法來實現(xiàn)這一目標(biāo)，一種方法是依靠特殊的架，簡單的原則，成本相對較低，技術(shù)含量不高，而另一個更為復(fù)雜，實現(xiàn)通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)。

高技術(shù)。與機械變速傳動比系統(tǒng)相比，電子變速傳動比系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，需要與電子系統(tǒng)結(jié)合使用?？梢愿玫膶崿F(xiàn)“低速輕靈敏，高速健壯重”的要求。它給車輛行駛帶來的便利性和穩(wěn)定性是普通的變功率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和簡單的“機械式”變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所無法比擬的。