自動(dòng)駕駛跟輔助駕駛，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，其實(shí)是誰(shuí)在開車的區(qū)別。

能夠?yàn)殚_車提供方便、讓我們?nèi)碎_得更舒服的，就是輔助駕駛；如果車子完全不用人管，即使是在復(fù)雜路況下也是系統(tǒng)自己能操作的，才叫“自動(dòng)駕駛”。

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛區(qū)別其實(shí)很清晰

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別在于：人在駕駛行為中參與了多少。

就好像：區(qū)分全自動(dòng)洗衣機(jī)和半自動(dòng)洗衣機(jī)，只要看其中有多少操作是需要用戶來(lái)做的就可以了。

輔助駕駛 汽車 是指能夠協(xié)助駕駛?cè)藞?zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、減速等活動(dòng)，系統(tǒng)默認(rèn)駕駛?cè)四芡瓿墒Ｏ碌膭?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的 汽車 。

換句話說(shuō)：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛行為操作者，輔助駕駛能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。

自動(dòng)駕駛指的是系統(tǒng)接管了車輛縱向和橫向的控制，允許駕駛?cè)嗽谝欢ǔ潭壬踔潦峭耆撾x方向盤。

謝一馳發(fā)表在《北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（ 社會(huì) 科學(xué)版）》上面的論文，《我國(guó)自動(dòng)駕駛 汽車 法律規(guī)制探析》。

里面有講到過(guò)：自動(dòng)駕駛意味著 汽車 能進(jìn)行部分或者完全自助行駛，只是人類在必要情況下必須進(jìn)行有效干預(yù)。

就好像：現(xiàn)在很多的自動(dòng)電飯煲，你設(shè)定好程序，它完全能夠在你不在的情況下煮好一鍋飯。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，是有一個(gè)明確的分級(jí)的，也就是現(xiàn)在很多廠家宣傳的L2、L3等等。

有國(guó)標(biāo)的，《 汽車 駕駛自動(dòng)化分級(jí)》。

它根據(jù)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，以及執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配、有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制等等，把駕駛自動(dòng)化分為了0到5級(jí)。

其中，L0到L2是屬于駕駛輔助，L3到L5級(jí)才稱之為“自動(dòng)駕駛”，3其實(shí)是最關(guān)鍵的，它是有條件自動(dòng)駕駛，4是屬于高度自動(dòng)駕駛，5是完全自動(dòng)駕駛。

很多人混淆就是混淆在這個(gè)地方，我們一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)往下面講。

輔助駕駛跟自動(dòng)駕駛，其實(shí)是屬于駕駛自動(dòng)化的不同階段，輔助駕駛再往前發(fā)展，才能算是自動(dòng)駕駛。主要就是中文的問(wèn)題，是不聽起來(lái)很繞？

很多人混淆了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛

實(shí)際來(lái)看是這樣的，很多朋友會(huì)把輔助駕駛和自動(dòng)駕駛混淆在一起的，主要是有2個(gè)方面的原因。

車企在宣傳上過(guò)于激進(jìn)

首先是一些車企在宣傳上有可能是比較商業(yè)，部分車企在宣傳輔助駕駛功能的時(shí)候，不是叫“高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”的，是叫“自動(dòng)輔助駕駛”的。

這一定程度上就是混淆了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的概念。

什么感覺(jué)？你聽起來(lái)是不覺(jué)得有點(diǎn)暈？就好像說(shuō)：我們說(shuō)面包是面包，饅頭是饅頭，現(xiàn)在突然出現(xiàn)了一個(gè)東西叫做“饅頭面包”。

那它到底是饅頭還是面包呢？就不太說(shuō)得清楚了，所以L3就有點(diǎn)這樣的味道。

中國(guó) 汽車 流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也說(shuō)過(guò)：車企的這種宣傳，不僅對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)，也讓很多用戶漸漸模糊了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的界限。

可能輔助駕駛就被當(dāng)作自動(dòng)駕駛在那邊用了。

受眾在接收信息時(shí)只會(huì)接收自己想接收的

另外，用戶在接收信息的時(shí)候是會(huì)選擇性接收的。

葛明發(fā)表在《新媒體研究》上面的一篇論文，《互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代選擇性理論的中和性分析》。

里面有提到過(guò)：受眾在接觸大眾傳播活動(dòng)的時(shí)候，是傾向于接觸與自己既有立場(chǎng)、觀點(diǎn)、態(tài)度一致的媒介或內(nèi)容的。

本身就有許多用戶就是更期待自動(dòng)駕駛的，車企宣傳的時(shí)候，用語(yǔ)寫的叫“自動(dòng)輔助駕駛”或者叫“自動(dòng)駕駛輔助”。

加了“自動(dòng)”2個(gè)字，自然就讓一部分的用戶覺(jué)得比一般的駕駛輔助功能其實(shí)是更高級(jí)一些。

心大一點(diǎn)的有可能就忽略了“輔助”這2個(gè)字，或者是提示的其他的細(xì)節(jié)，直接默認(rèn)“它說(shuō)我這個(gè)車自動(dòng)駕駛”，就有這種感覺(jué)。

而且還有不少用戶對(duì)自動(dòng)駕駛可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)識(shí)是不夠充分的。

為了炫耀或者其他的目的，有可能他會(huì)刻意地利用輔助駕駛功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂的“無(wú)人自動(dòng)駕駛”的感覺(jué)，也會(huì)給還沒(méi)買的人、其他的消費(fèi)者帶來(lái)一定的誤導(dǎo)。

輔助駕駛跟自動(dòng)駕駛怎么劃分合理

所以，在自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的劃分上，其實(shí)是需要更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

在我看來(lái)，L4及以上稱為“自動(dòng)駕駛”可能是會(huì)更加合適一些。

因?yàn)榧幢闶荓3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，應(yīng)用場(chǎng)景其實(shí)也是有很多限制的。

就好像：全自動(dòng)洗衣機(jī)按一下就全部都好了，對(duì)不對(duì)？但是洗衣過(guò)程中停水了、沒(méi)有電了，還不是得我們自己來(lái)？對(duì)吧？開車也差不多這個(gè)道理。

中國(guó)新聞周刊在2021年8月17號(hào)就報(bào)道過(guò)：即使宣稱具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪A8，也只能面向時(shí)速60km以下的擁堵場(chǎng)景。

并且由于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別信號(hào)燈，沒(méi)辦法自主通過(guò)交叉路口，在快到交叉路口的時(shí)候是會(huì)退出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、提前10s提醒駕駛員接管的。

你看，3級(jí)。這種情況下，把L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛當(dāng)成完全成熟的自動(dòng)駕駛，忽略一些特殊場(chǎng)景，其實(shí)是很容易造成事故的。

另外，我們也可以嘗試從法律的角度來(lái)看。

真正的自動(dòng)駕駛，在車子出事后，是駕駛系統(tǒng)需要承擔(dān)主體責(zé)任，而不再是駕駛?cè)恕?/p>

針對(duì)自動(dòng)駕駛，民事法律所要解決的首要問(wèn)題就是責(zé)任主體的快速認(rèn)定，賦予自動(dòng)駕駛 汽車 法律主體地位，讓人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成為責(zé)任主體。

換句話說(shuō)：等到什么時(shí)候，我國(guó)法律規(guī)定了，車主在使用所謂的自動(dòng)駕駛出了事故之后，責(zé)任主體不是我們開車的，是駕駛系統(tǒng)或者是造車的主機(jī)廠了。

我們就可以認(rèn)為自動(dòng)駕駛是真的來(lái)了。

自動(dòng)駕駛和輔助駕駛區(qū)別大，勿混淆

所以總得來(lái)講，自動(dòng)駕駛跟輔助駕駛的區(qū)別還是非常大的，但是現(xiàn)在要做生意、要發(fā)展，新的品牌、新的概念層出不窮，一個(gè)個(gè)都是在出來(lái)的時(shí)候。

宣傳上面并不是說(shuō)一定是故意或者怎么樣，但是大家的叫法的確是沒(méi)有統(tǒng)一。

而不統(tǒng)一的叫法就會(huì)讓不同認(rèn)知的消費(fèi)者，對(duì)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的概念存在混淆。

在對(duì)待自動(dòng)駕駛這件事情上面，我覺(jué)得我們更嚴(yán)謹(jǐn)一些、更清晰一些，甚至是行業(yè)里面能夠統(tǒng)一起來(lái)，有可能是更好的一個(gè)做法，或者是一個(gè)趨勢(shì)。

畢竟交通事故和生命是有關(guān)系的，還不是虧點(diǎn)錢那么簡(jiǎn)單，對(duì)吧？