中國最早什么時候有的柏油路?
中國最早的公路--臺柳路zhuantie(洋灰路即水泥路)
臺柳路建于德占時期的1903年,由青島臺東鎮(zhèn)起,經(jīng)市區(qū)東吳家村及嶗山區(qū)的保兒、河西、李村、漢河等村,止于柳樹臺村(今屬沙子口鎮(zhèn)),是最早的一條公路。1928年版《膠澳志》有“臺柳路由臺東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹臺”的記載。之后,仍沿用此稱。解放后,在李村養(yǎng)路工班房山墻上仍標有“臺柳路”字樣的路牌。
1898年德帝國主義侵占青島后,為了其軍事、政治及經(jīng)濟掠奪的需要,在青島區(qū)(今青島市區(qū))興辦工廠,修建碼頭;在李村區(qū)則先后在柳樹臺附近的山上修建了療養(yǎng)院、德國總督別墅及德國大飯店等,供住在青島區(qū)的歐州人療養(yǎng)和玩樂。在此背景下,臺柳路的修筑便應運而生。有關該路的修筑年度及狀況,《膠澳志?交通志》有如下記述:“德人來青市道與村道同時并進,……其村道首先修筑者為青島滄口一路,次則為青島李村一路,其后漸次興修,計有十四路,即(一)由青島經(jīng)臺東鎮(zhèn)東吳家村、保兒、河西以達李村;(二)由李村經(jīng)東李村、下河、南龍口、九水以達柳樹臺……”,“蓋自德人修理村道就地征役,僅有橋梁、溝渠由工程局派工包修。運搬材料照給工資。此外人工則由各村攤派,故創(chuàng)始之二、三年(李村道開筑二年,僅修至楊家村,滄口路開筑三年,僅修至小村莊 )進行甚為遲鈍,其后多由警察署壓迫施行,一千九百零三年以后,乃獲次第進行……”這段記述,明確指出臺東至李村及李村至柳樹臺的村道,即臺柳路。臺柳路正式開筑于1903年,但青島至李村的公路,已于1901年始修,到1903年已修至楊家村(據(jù)清同治版《即墨縣志》記載,楊家村在今青島市區(qū)小鮑島與臺東鎮(zhèn)之間)。是年開始再從楊家村修往臺柳路的起點——臺東鎮(zhèn)。
臺柳路的修建與柳樹臺療養(yǎng)院等的營造同步進行。柳樹臺療養(yǎng)院(當時叫麥克倫堡,系由捐款最多之貴族名氏命名的)于1904年(清光緒三十年)9月建成后,當時的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動的預算》(見青島市檔案館德文檔案《自來水廠存資》),內稱:“其中一部分已經(jīng)有路基中自然存在的石塊已露出地面,有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的,有的路段車道很窄狹,已不符合要求,它僅3.3公尺寬,而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上,車輛是無法躲讓的,該段作為走廊也非無危險,只能騎馬安全通過?!标愂龆喾N理由,要求德政府批準進行改造。爾后雖未發(fā)現(xiàn)該路之施工區(qū)及竣工的有關資料,但在1907年6月27日德膠澳總督府日令第三條中有麥克倫堡房交通的規(guī)定:“自即日起弗?理查德商行于每星期三、六下午一點自中央飯店及于每星期四、六下午五點自麥克倫登車出發(fā)”。每星期內有兩次車往返于青島市及麥克倫堡房,其費用屬于政府及所轄單位,乘車者每人每次2元(墨西哥幣)。這說明1907年6月臺柳路的改造和移動已完成,并投入營業(yè)性使用,在此之前已初步建成并有非營業(yè)性車輛行駛。
臺柳路全長為29 847.92米,面積約150 661.40平方米,其規(guī)模之大、路線之長在當時居青島及山東省之冠?!赌z澳志?建置志》對其規(guī)模有如下描繪:“臺柳路為由臺東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹臺赴嶗山要道,德人所建各式橋梁、涵洞計有二百十七座,內洋灰(即水泥,以下同——編者注)拱橋五座,以在保兒、河西之間者為最大,長十九公尺,寬四公尺。石柱欄、鐵筋洋灰平橋七座,王子澗、九水庵間者最大長二十余公尺,寬四公尺半余,位四山之中,架山河之上,怪石峭立,澗泉溶溶,林木青翠,風景絕佳。九水庵西石造拱橋一座,全長三十公尺,寬四公尺,高七公尺,建筑材料俱系六、七十公寸之方石,中間一孔長二十五公尺,砌成彈月形,故以彈月名。橫架兩山之麓,空懸大溪之中,巖石嶙嶙,山水潺潺,林壑幽美,佳妙絕俗。惜德日之戰(zhàn)役,德人自行炸毀,雖經(jīng)日人修復,而德建工式掃地無余矣。十四年秋,山洪暴發(fā),舊橋復圮,當時竭力經(jīng)營,始得恢復故觀。石造平形河底橋八座,河崖、河東間橫貫張村河者最大,長一百六十余公尺,寬四公尺,侯家莊南與蘇家下河西者,均長六十八、九公尺,東李村西與北龍口南、南龍口北者一長十七公尺六余,一長五十公尺,一長四十四公尺余,均寬三公尺余。其余土管造圓形涵洞十一座,洋灰管造圓形涵洞三座,洋灰管方形涵洞十一座,洋灰造平行涵洞三座,石造平行涵洞一百六十二座,形式雖尚依舊,接收以來各種涵洞之修繕,亦不知幾次矣?!卑捶诸惤y(tǒng)計橋21座,涵洞180座,共計橋涵201座,比總數(shù)217座少16座。究其原因不外乎是水庫的增建,致使較小的河流無水逐漸干涸變?yōu)檗r田,又加全線歷次整修,有些溝水引入較大的橋涵,所以小橋涵洞日益減少。
德人修筑臺柳路及柳樹臺療養(yǎng)院、德國大飯店等建筑所占用的農田、山嵐、河道等均無償征用,且無償調用臺柳路沿線農民,在德國警察的奴役下,“壓迫施行”。當臺柳路筑成通車后,專供德國侵略者及其僑民游山玩水、休療憩養(yǎng)、侵略軍調動演習之用,根本不讓華人行走。有時中國人推車在路上行走,看到德國人的車來了,必須立即將車推到路邊溝里;而德國女人騎自行車在路上行進時,中國人也要趕快躲開,由此可見德國殖民統(tǒng)治之暴虐。
臺柳路于1903年建成至1906年經(jīng)過整修,使路基與路石有了改善。日本帝國主義第一次侵占青島時期,只是維護通車,并未修整。南京國民政府第一次統(tǒng)治青島時期,也只于1932年翻修了由保兒村至河南莊的路基路石,計長3 200米,線路由柳樹臺延長至北九水,橋梁也只改建了彈月橋及板房橋等少數(shù)幾座。該路的養(yǎng)護,1933年《青島市政府行政紀要》中明確記載:“該路分兩段,由兩個鄉(xiāng)區(qū)負責修養(yǎng),李村區(qū)分管西南段,16,314公尺,由東、西吳家村、唐家口(雙山)、保兒、夾嶺溝、河西、河崖、河南、河東、曲哥莊、楊哥莊、毛公地、劉家下河、王家下河、于家下河等二十一個村,共分十段養(yǎng)護。東北段由九水區(qū)分管,計13,534公尺。由南、北龍口、漢河、九水、大石、王子澗、柳樹臺、觀嶗石屋、雙石屋、河東村等十村分十段養(yǎng)護?!?949年6月青島解放后,初由城建局負責養(yǎng)護,1962年青島公路管理站成立,全市道路的修建與養(yǎng)護有了分工,市區(qū)道路由城建局負責,郊區(qū)公路由公路管理站負責。臺柳路也分段由兩單位養(yǎng)護,全線仍沿舊稱臺柳路,但公路部門所轄路段則劃歸青(島)王(哥莊)、滄(口)沙(子口)、五(里崗)漢(河)3條路線內,不但改造和加寬了數(shù)座橋梁,對于路基也加寬到7.5米至12米,并先后全部鋪成柏油路面,達到晴、雨天皆通車,成為一條為四化服務的重要公路。
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