凱美瑞240G，我最高拉過203KM/H，好像拉不起來，雖然斷油限速到210KM，但當時在203KM基本上是使不上力的；一般我也不能具體理解什么叫飄？也許只是感覺高速行駛控制不理想，其實行駛里程高了，開過的車多了，什么飄不飄的怪概念也就沒有了；開微面保持90KM以上的速度走高速，你就知道什么叫不給力，什么叫總有翻車的錯覺！所以，我認為，在高速行駛的過程中，要注意控制好自己的車速，筆者拿凱美瑞拉高速，最擔心的從來都不是飄，而是突然爆胎！

日本工程師對汽車底盤、懸架系統(tǒng)的設(shè)計有自己獨到的見解，比如他們會把底盤與地面的距離做得很高(一輛日本車底盤與地面的距離達到了15厘米，接近德系SUV)，底盤與地面的距離高了，被拖底的概率就會降低，經(jīng)歷了很多，所以日系車底盤高導致了重心高，而重心高自然就沒有德系車那種低狀態(tài)下的高速穩(wěn)定性，但是底盤被磕碰的幾率也小，高重心注定了日系車要比德系車打出極致的穩(wěn)定狀態(tài)！

有一點就是懸掛太軟，行程太長，這樣的懸掛就像沙發(fā)一樣，城市里開起來自然很舒服，但是速度起來后，懸掛的肉就成了負擔，比如高速緊急變道，這種軟綿綿的咩咩聲就會給人一種拖沓的感覺（只是感覺，并不是真的導致拖沓），好像劃船的感覺，再加上日系車轉(zhuǎn)向輕盈(不緊繃)，隔音 效果也一般(車速高的時候，越吵越怕)會加劇日系車的循環(huán)，不適合高速行駛；而其實日系車那是不飄的，只是沒有德系車高速狀態(tài)下的緊繃感；其實加寬輪胎，再提升彈簧的K值，所謂的飄就不存在了！

凱美瑞在高速上會不會飄，關(guān)鍵是把凱美瑞開到多快下來？正常開到120KM最高限速是不會飄的，即使在160KM以內(nèi)也不會飄（很輕松的感覺），160KM還不夠飄嗎？這已經(jīng)提速到40KM了，夠了吧？無論做什么事情都要講究一個度，如果時速160KM不飄，我想就算可以了，凱美瑞是一輛很純粹的雜貨車，它不是賽車，能跑到160KM不飄吧？這就是超速行為，正常120KM速度的凱美瑞那是完全穩(wěn)定的！ 覺得日系車飄的朋友可以去微面跑個高速，體驗一下這種感覺，之后思維就升華了；現(xiàn)在其實挺無語的，經(jīng)常聽到各種抱怨，比如某車高速飄啊，某車液壓助力轉(zhuǎn)向重啊，某車沒有ESP打不開啊等等，我以前開過的破車轉(zhuǎn)向沒動力，剎車沒ABS，也能輕松開啊，也是風雨無阻我以前開過的車沒動力轉(zhuǎn)向和剎車沒ABS。