25/30萬區(qū)間的高性能SUV，上述兩臺是最具代表性的選項。在合資品牌中美系車向來有比較“粗暴”的形象，特點是性能、尺寸大以及造型威猛。福特銳界新款仍符合上述標(biāo)準(zhǔn)，新款裝備的「CAF488WQB6型2.0T」有充足的動力出別：最大功率為180kw（245馬力），峰值扭矩390N·m（2500~3500rpm），驅(qū)動這臺車的最大推重比高達(dá)119Hp/T。這一參數(shù)對于「B+級SUV」而言已經(jīng)不錯了，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松的在8秒級破百。

四驅(qū)ST-line版本裝備的變速箱也最為合理，是具備「Manual-手自一體模式」的8AT，普通版本是沒有手動模式的普通8AT。對于四驅(qū)SUV而言能夠手動升降檔還是很重要的，因為只有合理控制前進(jìn)擋才能保證在濕滑路面起步不打滑；銳界的智能四驅(qū)有不錯的“電子限滑制動力”，是具備一定越野能力四驅(qū)平臺。所以這臺4878*1925*1770，軸距2850mm的七座大塊頭可以作為合資品牌中端SUV的首選項。

唐DM-4.3S三擎四驅(qū)系統(tǒng)動力儲備為：431kw/950N·m

唐DM的動力是銳界四驅(qū)版的兩倍多，百公里加速能達(dá)到「4.3秒」的高標(biāo)準(zhǔn)也就不足為奇了。國產(chǎn)汽車實現(xiàn)高性能主要依靠混合動力技術(shù)，比亞迪的DM3.0系統(tǒng)共有三臺發(fā)動機(jī)：前置2.0T直噴增壓機(jī)，前后兩臺大功率驅(qū)動電機(jī)（共計290kw/630N·m）；同時還有與內(nèi)燃機(jī)集成的額定功率25kw的「BSG發(fā)電啟動一體機(jī)」，這臺機(jī)器首先保證了HEV油電混合模式不虧電，也就是高性能可以隨時獲取，其次還有兩大優(yōu)勢。

知識點

1：BSG電機(jī)在車輛中低速行駛中可以高功率發(fā)電，內(nèi)燃機(jī)只帶動「B電機(jī)」運轉(zhuǎn)而不參與驅(qū)動。利用恒定轉(zhuǎn)速的節(jié)油狀態(tài)發(fā)電，通過能量轉(zhuǎn)化率超95%的電機(jī)驅(qū)動，這種所謂的“增程式駕駛模式”會相當(dāng)節(jié)油。唐DM通過100公里純電續(xù)航，REEV增程模式與HEV油電混合模式的切換，綜合能耗僅僅相當(dāng)于普通緊湊級SUV，比性能相同的競品油耗可低一半不止。

2：BSG電機(jī)與「HDCT」六檔濕式雙離合變速箱組合，其換擋平順表現(xiàn)有主流10AT的標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知DCT雙離合在低速換擋時會出現(xiàn)頓挫，因為換擋動作復(fù)雜而延長了換擋時間，期間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落過多則會切入擋位后出現(xiàn)“低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)制動”（頓挫）。不過HDCT是針對混動汽車打造的特殊變速箱，在換擋時可激活BSG電機(jī)穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，換擋前后幾乎沒有轉(zhuǎn)速差則自然會有平順的體驗。

比亞迪唐DM車身尺寸為4870*1950*1725，軸距2820mm，整備質(zhì)量高達(dá)2.4噸。這么臺大號的SUV能有這么強(qiáng)勁的性能，對于自主品牌是不是應(yīng)該「刮目」了呢？——25/30萬級綜合性能最強(qiáng)的是唐DM，而且全時四驅(qū)加后橋差速鎖也有很強(qiáng)的越野能力，沒有品牌偏好或偏惡則建議首選這臺車，反之可以考慮福特銳界。