別糾結(jié)了，五菱神車在高速不照樣能跑的溜溜的，錢夠就1.5t（萬(wàn)一有急事趕時(shí)間能快點(diǎn)），實(shí)惠點(diǎn)的就1.5自然吸氣。沒(méi)有什么好糾結(jié)的~~~~~~~~~~油耗估計(jì)、估計(jì)、估計(jì)差別不大、保養(yǎng)費(fèi)用有點(diǎn)差別

帶t好是好，開(kāi)上2-3年發(fā)動(dòng)機(jī)維修多，自然吸氣以后維修少，你不知道我才給你說(shuō)一下。我開(kāi)了幾年的車了，能不明白？

其實(shí)這個(gè)沒(méi)必要糾結(jié)的。如果擔(dān)心動(dòng)力不足，完全可以親自試駕一下嘛。個(gè)人建議：20T的主要?jiǎng)恿?yōu)勢(shì)在于中、高速提速（或超車）。準(zhǔn)確地講，就是60碼以上的再提速階段，20T的動(dòng)力相對(duì)較為充沛，能夠給駕駛員充足的超車信心。但60碼以內(nèi)的話，說(shuō)實(shí)話沒(méi)多大區(qū)別。由此可見(jiàn)，如果主要用于市內(nèi)代步，那自然吸氣顯然更為適合，因?yàn)樽匀晃鼩饩哂斜ｐB(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低、換擋平順、技術(shù)較為成熟可靠等優(yōu)勢(shì)。

買T你試試，年限長(zhǎng)了不是燒機(jī)油就是燒水，動(dòng)力非全程，并不能增加起步扭力，論壇渦輪吹才說(shuō)好，要?jiǎng)恿σ创笈帕?，要么要機(jī)增，依我看渦輪現(xiàn)在頂多是個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，買渦輪還不是時(shí)候。

渦輪增壓剛剛起步，（渦輪增壓器(TurboBooster)的發(fā)明者比較公認(rèn)的說(shuō)法是瑞士工程師比希，他于1905年申報(bào)了此項(xiàng)專利。當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1961年美國(guó)通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，裝配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911問(wèn)世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時(shí)的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上面，而國(guó)產(chǎn)車是在這10年才開(kāi)始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的?！獊?lái)源度娘）現(xiàn)在基本是成熟的技術(shù)，雖然是和油耗、排放妥協(xié)的產(chǎn)物，但是技術(shù)上基本不用太擔(dān)心~~~

這兩款車最大區(qū)別是馬力和變速箱，我之前也糾結(jié)過(guò)，相信樓主的糾結(jié)是對(duì)雙離合的擔(dān)憂和不甘于1.5自吸的馬力較小

我在高速都是定速90,100都不到，只有超車的時(shí)候，才上的110。性子慢，聽(tīng)著歌，就這樣晃悠晃悠的回家。