具體到G50如下：

一、首發(fā)款手動版發(fā)動機(jī)為1.3T多點電噴發(fā)動機(jī)，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米（最大扭矩轉(zhuǎn)速1800-4400轉(zhuǎn)），變速箱匹配6擋手動變速箱。這一版本質(zhì)量沒有問題但品質(zhì)很一般，三缸發(fā)動機(jī)的1年車齡和三年車齡的NVH對比感覺會像兩臺車，雖然和別克GL6為同款發(fā)動機(jī)，那也只能說明別克也就值這么多。

二、首發(fā)款自動版發(fā)動機(jī)為1.5T-15E4E，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉(zhuǎn)速1700-4400轉(zhuǎn)），這臺幾乎是LFV復(fù)刻版的發(fā)動機(jī)無論性能還是節(jié)能的表現(xiàn)都很好，這點體驗過MG6、榮威Rx5、名爵HS等車的話都會有這種體驗，但匹配的變速箱也與這幾款車相同質(zhì)量是非常差的。

變速箱為SH25D7-7擋干式雙離合，雙離合在低速下因換擋邏輯和實際路況的沖突會明顯頓挫、每一次頓挫會有多此半聯(lián)動、每次半聯(lián)動會有一次磨損，而干摩擦式的結(jié)構(gòu)散熱依靠風(fēng)冷，也就是高速駕駛靠流動的風(fēng)吹走熱量。

那么在低速路況下是幾乎沒有風(fēng)的尤其是擁堵路段，離合器溫度快速聚積會導(dǎo)致燒離合器、降低換擋可靠性、嚴(yán)重高溫影響電控單元的穩(wěn)定性，這些問題幾乎是無解的。不過僅理論并沒有足夠的說服力，大致看一看使用同款發(fā)動機(jī)和變速箱總成的其他車型表現(xiàn)如何：

1、MG6-1.5+DCT變速箱異響超過100例、頓挫超過50例、離合器失效不到20例；

2、榮威i6-1.5T+DCT變速箱異響超過370例、頓挫超過800例、離合器失效也有數(shù)十例；

3、榮威Rx5-1.5T+DCT變速箱異響超過250離、頓挫接近100里、離合器失效問題較少但卻有多起丟轉(zhuǎn)問題；

這幾臺車使用同款總成的車型足以說明大通G50是否可靠省心，如果認(rèn)為1.3T三缸版有性價比的話幾乎是唯一能談到質(zhì)量的選擇，剩下的版本自己斟酌吧。

對此各位車友們覺得呢?有什么不同的建議與看法，歡迎分享關(guān)注交流哦。