科尚的車身尺寸為4840*1860*1840、軸距2820mm，尺寸在MPV車型中屬于緊湊級，駕乘空間與同尺寸七座SUV相比可以說非常的理想，因為接近平頭車的造型把絕大部分駕乘空間都讓給了乘員艙，座椅布局2+2+3保證了每一排都有理想的腿部和頭部空間，尤其是科尚本就比較高。

但是與消費級的中大型MPV相比，駕乘體驗還是會略遜色一些，因為空間才是MPV體現(xiàn)舒適感的核心因素；這種車一定是“一寸長一寸強”，所以僅論中后排的乘坐體驗要比同為消費級的大通G10、瑞風(fēng)M5以及風(fēng)行CM7等車差一些，不過尺寸小油耗也會低的多，兩者不可能兼得。

行駛中的駕乘體驗也只能用“物與價等”評價，這臺車的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，螺旋彈簧的強度并不高（懸架軟）；車輛以較快的速度和較大的轉(zhuǎn)角過彎時，車身會有比較明顯的側(cè)傾，乘坐在中排獨立座椅上感覺還不錯，但在后排滿載時坐在中間的體驗會比較一般；但這也是MPV的通病，只是科尚稍微明顯了一些。

懸架說明了這臺車是前置前驅(qū)，前驅(qū)MPV的駕駛體驗一般不會很理想包括GL8，因為滿載或重載后車身的主要重量集中在中后部，急加速時前輪容易打滑；其次車尾重量過大還會加速側(cè)傾感，后輪作為從動輪也沒有輔助修正車身的能力。這種體驗駕駛員的感受會更加深刻，所以在駕駛過程中也會約束了駕駛風(fēng)格，科尚與大多數(shù)前驅(qū)MPV相同沒有駕駛樂趣。

科尚的舒適體驗合格，如果綜合官降后全系低于15萬的指導(dǎo)價而言還能給出良好的評價，尤其是中高配有電動側(cè)滑門能提升舒適體驗，打開車門的瞬間還是會感覺物有所值的。至于動力方面不宜期望過高，與CS75同款的1.5T缸內(nèi)直噴增壓機最大功率為131kw、峰值扭矩有260N·m（1450-4500轉(zhuǎn)），與高傳動效率的7擋濕式雙離合匹配也只會有夠用的動力感受，畢竟是為了適當(dāng)節(jié)油的小馬拉大車。

總結(jié)：長安科尚指導(dǎo)價7.98-16.08萬，在消費級偏家用設(shè)定的側(cè)滑門MPV中性價比目前最高，而且也能兼顧商務(wù)通勤；但如果對商務(wù)要求比較高起步應(yīng)選擇瑞風(fēng)M5公務(wù)版，之后是傳祺GM8、大通G20、別克GL8、奔馳威霆、奔馳V級、GMC SAVANA，值得選擇的MPV就這么多。

這車配備了全景天窗，所以即使是在第二排座位上，也不會有壓抑的感覺。

我是一個容易暈車的人，坐這車不會有不舒服的感覺，科尚舒適性還是非常不錯的~現(xiàn)在只要是長途，家里人都是開這車外出。

舒適性挺高的，第二排座椅還可以自行前后進(jìn)行調(diào)節(jié)，靠背也是靈活調(diào)整的。

整個空間是沒有問題的，座椅的靠背是做得比較柔軟的，所以的膝蓋頂在前排一點都不會不舒服。

這車屬于MPV車型，而這類車主打就是舒適性，所以完全不用擔(dān)心。尤其是自動擋的電動雙滑門，用起來還是很省心的~