CVT變速箱，它是目前市面上的四大變速箱之一。雖然它產(chǎn)自歐洲，但如今卻成為日系品牌的一面旗幟，而我國目前能獨立造出CVT變速箱的也就只有萬里揚一家公司。為中國的國產(chǎn)車使用cvt變速箱的雖然也有，但比較少，如同九牛一毛，所以中國沒必要造cvt變速箱的鋼帶。而日系車雖然使用cvt特別多，日系車企也把鋼帶式cvt變速箱。

因為這個是尖端科技。而且是材料學的創(chuàng)新，一體成型或者焊接技術的革命。不是一般的技術手段。不用說鋼帶能不能制造，就連變速器油都不容易做。變速箱電腦也都是德國的。立起了專利壁壘，目前CVT變速箱的傳動機構的專利，都握在德國兩家企業(yè)的手中，鋼帶的主要專利在博世那里，鏈條的主要專利在舍弗勒那里。任何企業(yè)想要生產(chǎn)鋼帶或者鋼鏈。

而且我國的工業(yè)化進程起步比較晚，很多涉及到一些基礎性的工業(yè)產(chǎn)品，專利權都在別國手中，費心費力地把這些東西研究出來，發(fā)現(xiàn)還得給一部分利潤給別人，最后的成本還比別人貴，CVT往上有性能更好的AT變速箱，往下有更便宜的雙離合變速箱，國產(chǎn)車目前的主要研發(fā)趨勢是雙離合變速箱，一是技術門檻低，二是成本低；CVT變速箱市場份額又不高。

Cvt的鏈條持有在德國舍費勒的手中，也就是說，如果想要生產(chǎn)鋼帶或者鏈條，必須要經(jīng)過以上的兩個國家去授權，實際上，所謂的授權就是每生產(chǎn)出一條鋼帶，精密加工和材料科學是中國2大短板，和世界一流水平差距很大，cvt鋼帶看著簡單，但對以上2點必須達到一流水平才能制造，還有專利的技術壁壘。