易車訊 12月15日，“威力四驅(qū) 先人一步“——廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版“威力四驅(qū)體驗(yàn)營”在上海舉辦。

在TNGA-K平臺的加持下，威蘭達(dá)高性能版以獨(dú)步同級的高性能基因與專屬調(diào)校，從容通過現(xiàn)場各項(xiàng)專業(yè)試駕科目，帶來了卓越順暢的操控質(zhì)感和豪華精致的出行體驗(yàn)，充分釋放隨心所“馭”的駕趣魅力?；顒蝇F(xiàn)場，現(xiàn)場媒體與用戶在體驗(yàn)之后均對威蘭達(dá)高性能版的綜合實(shí)力表示贊嘆，為其優(yōu)秀的駕乘品質(zhì)打call。

源自TNGA-K平臺 天生高級

終南陰嶺秀，積雪浮云端。對于已經(jīng)開始下雪的北方來說，四驅(qū)對于日常出行的重要性不言而喻。但四驅(qū)種類繁多，性能也有不同，要體現(xiàn)各種四驅(qū)之間的性能差異，開放道路難見真章，場地越野才見實(shí)力。

本次“威力四驅(qū)體驗(yàn)營”共鋪設(shè)有兩條賽道，其中“U”型賽道涵蓋了三個(gè)越野科目，分別是滑輪組、側(cè)斜坡以及交叉軸。三個(gè)科目主要考驗(yàn)車輛對四驅(qū)系統(tǒng)的控制，包括前后軸動力分配、Auto模式下的四驅(qū)反應(yīng)速度等等，通過模擬真實(shí)道路下的復(fù)雜場景，從而體現(xiàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的脫困性能；另一條賽道設(shè)置了急加速、S彎、麋鹿測試、緊急制動等科目，主要體現(xiàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)對于日常激烈駕駛下的幫助，包括轉(zhuǎn)向循跡性、彎道操控性以及彎道穩(wěn)定性等等。

同時(shí)，為了體現(xiàn)出不同四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及四驅(qū)控制系統(tǒng)下的性能差異，本次“威力四驅(qū)體驗(yàn)營”除了威蘭達(dá)高性能版之外，還帶來了兩款競品對比測試，分別是上汽大眾途觀L和廣汽本田皓影。

威蘭達(dá)高性能版搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，兼具智能、力量以及精準(zhǔn)操控性，當(dāng)車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時(shí)，能夠暢地切換至四驅(qū)狀態(tài)，提升后輪的驅(qū)動扭矩分配比(前后驅(qū)動扭矩100：0-20：80)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)地操控，享受堪比后驅(qū)SUV的駕駛樂趣；車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，該系統(tǒng)準(zhǔn)確地把握駕駛者的操作意圖，提高車輛操控穩(wěn)定性，當(dāng)面臨降雪以及特大降雪天氣中爬坡時(shí)，也能進(jìn)一步提升駕駛者的安心感。

除了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)之外，威蘭達(dá)家族根據(jù)不同車型還搭載有DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)以及DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。其中，DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)輪胎打滑情況適當(dāng)分配驅(qū)動扭矩至后輪，提升車輛起步時(shí)的加速性能及車身穩(wěn)定性。DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)除了可以根據(jù)行駛狀況控制前后扭矩分配之外，還可對左右側(cè)后輪實(shí)現(xiàn)100：0-0：100的驅(qū)動扭矩分配，以提升車輛的轉(zhuǎn)向性能以及越野性能。

途觀L與皓影均采用的智能控制四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中途觀L的核心組件來自于博格華納第五代Haldex，在后橋差速器前用一套電控多片離合器來前后軸的動力分配，最大前后輪動力配比為95：5，無法做到E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的100：0，后者除了前輪可以擁有更多動力之外，也能進(jìn)一步減少動力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

皓影同樣采用的是電控多片離合器進(jìn)行前后軸的動力分配，理論上可將最多60%動力輸出至后輪，而搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)高性能版在前輪打滑時(shí)，后輪最多可以分配到80%動力，脫困更加從容。

E-FOUR電子四驅(qū)實(shí)力拔群 駕趣非凡

在“U”型賽道的越野科目中，威蘭達(dá)高性能版展現(xiàn)出了強(qiáng)大的脫困能力以平穩(wěn)性能，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在面對滑輪組與交叉軸時(shí)可以實(shí)時(shí)控制四輪動力輸出，動力響應(yīng)零延遲。同時(shí)，后軸電機(jī)動力輸出更加線性，右腳可以非常細(xì)膩地控制油門，避免出現(xiàn)動力過猛撓地，從而發(fā)生車輛側(cè)移的危險(xiǎn)情況。

在側(cè)斜坡環(huán)節(jié)，因?yàn)檐囕v駛?cè)肫碌乐筮€會有一定角度的彎道，所以當(dāng)重心往低側(cè)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，最考驗(yàn)車輛對四輪動力的分配，如若高側(cè)動力過多造成打滑現(xiàn)象，車輛也容易發(fā)成側(cè)移的危險(xiǎn)。

在該項(xiàng)目上，威蘭達(dá)高性能版四輪牢牢抓住地面，完全沒有出現(xiàn)滑落以及抓地力不均勻的情況，駕駛員除了需要注意方向，完全不用擔(dān)心油門的輸出會給通過造成阻礙。

途觀L與皓影雖然也能通過交叉軸與滑輪組，但其搭載的中央電控多片離合器要監(jiān)測到后軸或者前軸車輪有打滑的跡象時(shí)，才會所鎖止將動力傳輸?shù)接懈街Φ能囕啠栽谕ㄟ^性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達(dá)高性能版甚至都感受不到打滑的過程，就已經(jīng)平穩(wěn)通過障礙。

基于TNGA-K平臺打造的低重心設(shè)計(jì)以及專屬調(diào)校，威蘭達(dá)高性能版從設(shè)計(jì)之初就被賦予了強(qiáng)大的操控性能，在S彎道當(dāng)中，威蘭達(dá)高性能版展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的操控性以及出色的循跡性，高剛性車身也發(fā)揮了強(qiáng)大的平衡穩(wěn)定性，給與駕駛員最大程度的信心將車輛推向極限。

同時(shí)，領(lǐng)先同級的強(qiáng)勁性能讓威蘭達(dá)高性能版在直線上也同步領(lǐng)先對手，實(shí)測5.92s的百公里加速時(shí)間已經(jīng)步入了性能SUV的門檻。正如現(xiàn)場體驗(yàn)過的媒體所表達(dá)那樣，“威蘭達(dá)高性能版如一頭穿著西服的猛獸，外表優(yōu)雅從容，內(nèi)心卻無比澎湃，它動力充足，提速很快?！?/p>

在動力與四驅(qū)的雙重優(yōu)勢下，威蘭達(dá)高性能版相比兩款競品獲得了更短的賽道時(shí)間，全程最快的單圈成績28s就是由威蘭達(dá)高性能版獲得，而途觀L與皓影均在31s以上。同時(shí)，因?yàn)镋-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在反應(yīng)時(shí)間上優(yōu)于皓影和途觀L，所以在彎道中威蘭達(dá)高性能版所體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也更勝一籌。

智能進(jìn)化 不只有高性能

得益于豐田24年電動化技術(shù)積累，擁有卓越性能的同時(shí)，威蘭達(dá)高性能版還保持著強(qiáng)大的續(xù)航能力。95km EV續(xù)航+1057km HEV續(xù)航讓威蘭達(dá)高性能版輕松獲得“一車兩用”模式，城區(qū)純電通勤零油耗，周末節(jié)假日采用HEV模式獲得1057km最高續(xù)航，總續(xù)航高達(dá)1152km，百公里綜合油耗1.1L。

為了滿足用戶對精致生活的追求，威蘭達(dá)高性能版還配備了一系列舒心科技配置，同級別最大的12.3英寸全液晶儀表，配合10.1英寸帶智能互聯(lián)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)娛樂、影音、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)智能功能。“你好，小悅”智能語音交互系統(tǒng)支持多種場景的語音操作，擁有自然情景語義識別功能。

遠(yuǎn)程空調(diào)控制系統(tǒng)可通過智能手機(jī)隨時(shí)隨地開啟空調(diào)，遙控空調(diào)最大可持續(xù)時(shí)間達(dá)到20分鐘，在上車之前將車內(nèi)調(diào)節(jié)到舒適溫度，無懼天氣冷暖；車載微信及服務(wù)出行可實(shí)現(xiàn)全語音首發(fā)微信消息和語音通話，同時(shí)手機(jī)微信接收到的位置還可發(fā)送到車便捷開啟導(dǎo)航。

在主動安全方面，a class="hidden" href="" title="威蘭達(dá)" data-keyType="Serial"